【鑫鼎磁铁冠名】一文看懂动力电池回收

自2009年开始推广新能源汽车至今，我国的新能源汽车行业实现了快速发展。第一轮推广的新能源汽车已经驶过8个年头，新能源汽车保有量已经近100万辆，我国动力电池即将迎来大规模的报废期。根据起点研究（SPIR）预测，汽车动力电池回收市场将从2018年开始爆发，当年即可达65亿元规模，到2020年市场规模将超过300亿元，随着动力电池市场存量的不断增长，电池回收市场未来10年也将保持高速增长。动力电池回收行业风口来临，那么动力电池的行业发展到底如何呢？

动力电池政策逐步完善，近期政策频发

2012年6月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，提出制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系；引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收match利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业；严格设定动力电池回收利用企业的准入条件。

2014年7月，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。

2015年4月，财政部等四部委联合印发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中明确汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体，负责动力电池的回收。

2016年1月，发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合印发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，提出建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系；落实生产中责任延伸制度；国家在现有资金渠道内在技术研发、设备进口等方面给予支持。

2016年2月，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》。《规范条件》从企业布局与项目建设条件，规模、装备和工艺，资源综合利用及能耗等方面提出规范要求；《暂行办法》适用于所有类型的新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用企业。

2016年12月，工信部组织编制《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿），再次明确鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收利用网络。2016年12月，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，明确提出要建设具有全球竞争力的动力电池产业链，推进动力电池梯次利用，建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系。

2017年1月，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，在汽车产品方面，制定生产者责任延伸政策指引，鼓励生产企业利用售后服务网络与符合条件的拆解企业、再制造企业合作建立逆向回收利用体系，建立电动汽车动力电池回收利用体系。工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，提出新能源汽车生产企业应当建立电池等新能源汽车产品售后服务承诺制度； 新能源汽车生产企业应当实施新能源汽车动力电池溯源信息管理，跟踪记录动力电池回收利用情况。工信部、商务部、科技部联合发布《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》，明确指出：开展新能源汽车动力电池回收利用试点，建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系，推进废旧动力电池梯级利用。

2017年3月，工信部、发改委、科技部、财政部联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，提出落实《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》；适时发布实施动力电池回收利用管理办法，强化企业在动力电池生产、使用、回收、再利用等环节的主体责任，逐步建立完善动力电池回收利用管理体系。

产业链企业加快布局，抢占市场风口

为了抢占行业风口，已经有越来越多的企业开始着手布局动力电池的回收。除深圳格林美、邦普集团、豪鹏科技、赣锋锂业等成立专业动力电池回收公司外，包括比亚迪、沃特玛、国轩高科、宁德时代、中航锂电、比克等在内的动力电池企业，均在动力电池回收领域展开了市场布局。

邦普集团

邦普集团是专业的废旧电池及报废汽车资源化回收处理和高端电池材料生产企业，已形成“电池循环、载体循环和循环服务”三大产业板块，专业从事动力电池(电动汽车用动力电池)回收处理、梯度储能利用等业务。邦普年处理废旧电池总量超过2万吨、年生产镍钴锰氢氧化物1万吨，总收率超过98.58%，回收处理规模和资源循环产能已跃居亚洲首位。邦普通过独创的“逆向产品定位设计”技术，在全球废旧电池回收领域率先破解“废料还原”的行业性难题，并成功开发和掌握了废料与原料对接的“定向循环”核心技术。

日前，邦普集团启动全资子公司湖南邦普循环科技有限公司五期即10万吨废旧电池资源化循环利用扩建项目。该项目于2016年6月24日正式签约落户宁乡高新区，规划占地500亩，总投资12.26亿元，预计一年半内建成投产，三年内达产。2桑德集团桑德集团是国内大型专业性环保、新能源企业，业务覆盖水务、固废处理、环卫、再生资源、新能源等领域。

桑德集团

2017年1月16日，桑德集团与湖南宁乡县政府签订了国内最大的废电池资源化项目。项目计划投资10亿元，占地200亩，主要用于建设废旧电池及生产废料10万吨、年产3万吨镍钴锰/镍钴铝三元前驱体材料的产业基地。项目拟于2017年上半年开工建设，2018年上半年调试设备并正式投产，预计产值不低于30亿元。3格林美格林美股份有限公司致力于废旧电池、电子废弃物、报废汽车与钴镍钨稀有金属废弃物等“城市矿产”资源的循环利用与循环再造产品的研究与产业化。

格林美

2015年9月，格林美与比亚迪开展合作，重要内容中之一是报废电池产品的循环再造，并以此来共同推动“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力锂电池回收”循环体系的构建。2016年4月，格林美与东风襄旅、三星环新签订新能源汽车绿色供应链战略合作协议，共同建立新能源汽车供应价值链联盟，打造“材料-电池-新能源整车制造-供应链金融及动力锂电池回收”全产业链闭路循环系统。2017年3月，格林美全资子公司江西格林美资源循环有限公司出资人民币5,000万元，设立孙公司福建格林美再生资源有限公司，主营动力电池等回收业务。

格林美已建成国内规模最大的废旧电池与报废电池材料处理生产线，年回收利用钴资源4000多吨，占中国战略钴资源供应的30%以上。4赣州豪鹏赣州市豪鹏科技有限公司由豪鹏国际集团与北汽新能源汽车股份有限公司共同建立，是专业从事废旧二次电池再生资源回收及加工利用的企业。

公司建设了占地面积88亩的现代化废旧电池回收基地，拥有江西省首个废旧电池回收工程示范中心，包含首条动力电池拆解示范线，废旧电池电子产品回收示范线。通过建立回收渠道、搭建回收网络、开发梯次利用技术、完善综合利用，公司进行了动力电池“生态圈”建设。

芳源环保

广东芳源环保股份有限公司主营业务为含镍、钴废物循环回收及镍电池、锂电池正极材料研发、生产及销售业务。2016年公司挂牌新三板。2014年10月，芳源环保和深圳贝特瑞新能源材料股份有限公司签署战略合作协议。双方围绕锂离子电池三元正极材料前驱体业务开展全方位合作，共同打造全国最大的动力电池正极材料生产基地和以电动汽车为主的废旧动力电池回收利用示范基地6金泰阁龙南金泰阁钴业有限公司致力于废旧二次电池的综合回收利用。目前公司具备年处理废锂电池8000吨的生产能力，利用自身的研发成果实现了废锂电池的全面综合回收利用，年回收钴1500吨、镍100吨、铜300吨、锂180吨(均以金属量计)。

正在建设的二期工程，增加一条专门处理报废动力电池的生产线，项目建成后达到年处理锂电池废料16000吨，年回收钴2000吨，镍1000吨，铜600吨，锰500吨，锂360吨(以金属量计)。除以上企业外，一些新能源车企、动力电池生产企业也加紧在回收领域布局。

北汽新能源：拥有废旧锂离子动力电池回收示范线，可实现日均100颗以上电芯的处理能力，利用再生法正极材料回收利用率达85%以上，锂元素以电芯为基准回收率达80%以上，极片的铜箔、铝箔的回收率均达99%以上，同时对电解液进行无害化处理。

比克电池：将旧电池通过专业处理，用于储能、供电基站、路灯、电动工具及低速电动车等，或将原材料再次回收制造新电芯。此外，比克电池正在开展“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，已获得国家专项投资补助。该项目总投资2亿元，拟建设占地3万平方米，该项目已于2015年底开工建设，预计2017年建成并达到年综合处理2万辆报废汽车及3万吨动力电池的能力。

比亚迪：目前电池回收的渠道主要是委托授权经销商来回收废旧动力电池，当有动力电池需要更换时，经销商会将电池从车体中取出，并运送到比亚迪工厂进行初步检测。将可以再利用的电池继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域;将不能再使用的电池拆解回收。

CATL：积极建设回收体系，除与宇通、上汽、北汽、吉利等车企合作外，也与湖南邦普合作，通过对动力电池分类、拆解，进行材料回收。

超威集团：目前正在同研究机构和高校开展合作，大力推进对锂电池回收问题的攻关。此外，超威还成立了第三方的售后服务公司，专门从事锂电池的售后服务、电池回收、梯次利用等服务。

国轩高科：已建成日处理2000Ah电池的资源化回收小试线。2017年，公司将建成电池拆解资源回收中试线，日处理2000只电芯。

猛狮科技：计划将正在建设、完善的全国连锁服务体系投入到废旧电池回收和梯次利用当中，公司将与动力电池企业和新能源整车企业展开合作，以这两类企业为源头回收废旧动力电池。

沃特玛：为探索动力电池二次利用的路线、方法，利用退役的电动汽车动力电池，于2012年建成了一座3MW磷酸铁锂电池储能电站。目前已探索出两套退役动力电池回收梯次利用方案。未来考虑将废旧动力电池也应用于移动补电车，进一步探索废旧动力电池在储能系统的应用。

中航锂电：2012年开始做研究，2014年起倾斜大量资源建立了一条动力电池回收示范线，在技术和工艺上比较好地解决了回收问题。公司自动化锂动力电池拆解回收示范线可对锂动力电池中的有价值材料进行最大化回收，其中铜铝金属回收率高达98%，正极材料回收率超过90%，此项技术处于国际领先水平，被评为2016河南省重大专项并获得了600万元专项资金支持。

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动力电池回收行业发展挑战不少

虽然动力电池回收未来的市场空间巨大，但是目前行业发展还是存在不少挑战和问题。

目前动力电池回收主要问题有以下几点。

第一，没有强制性的法律政策，虽然目前政府已经陆续颁布了一些政策法规，但是真正将责任落实，明确处罚细则的法规并没有。

第二，行业“多散乱”。电池品类规格多，生产企业多，车企多，回收企业零散，这些问题都不利于动力电池集中规模化回收；

第三，渠道难，市场不成熟。虽然，动力电池回收问题刻不容缓，但是由于我国动力电池才开始进入回收高峰期，因此之前的市场并不成熟，中小企业货源渠道成难题。

“此外，成本和盈利问题无疑是电池回收的主要障碍，回收工艺成本高，回收价值低，使得很多企业和资本望而却步，而且像负极、锰酸锂、磷酸铁锂系等正极材料本身价格就偏低，没有回收的经济推动力，很难保证动力电池的回收率以及资源和环保。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所张铜柱表示。

他认为，形成规模效应是当下动力电池回收的重要突破点。亟待建立动力电池回收体系和产业联盟。对于行业而言，有利于形成规模效益，更集中有效的回收。有利于行业的整体发展以及资源和环境保护。对于电池和车企而言，既可以解决自家电池回收问题，又不需要额外建立回收机构，增加企业运营成本。