从卡罗拉超朗逸开始 A级车的方向在如何改变

朗逸是一款什么车？它到底靠的什么来赢得消费者？

看到这个两个问题也许很多人都无法给出答案。不过，朗逸的神坛却在2018初开始了动摇，今年1月份，卡罗拉以46735台的数据超越了长期霸榜的朗逸，成为新科状元。

的确，自2008年上市以来，朗逸的销量节节攀升，从2013年开始就以月均3万的水平稳步增长，一直代表着中国A级车的标杆之作。

这样的情况几乎一直持续到了今天，朗逸所代表的经典、稳重、舒适等元素，已经成为了家轿市场一个时代的符号。

换句话说，只要瞄准着这个符号，加上营销准确、品质过关，销量基本就差不到哪去。

所以，今天我主要谈两个话题，以朗逸为典型的传统家轿时代还能火多久？家轿的未来在哪里？

核心需求不变 家轿不死

从乘联会最新的统计来看，目前A级车的消费占比达到了62.4%，依然是轿车消费市场绝对的王者。

从受众群体来看，A级车市场已经从2008年的30到35岁，下降到了2017的18到30岁，整整降低了近5到10年的平均年龄。

也正是基于这个原因，被我们已经反复提及的“年轻化”三个字开始出现在了2015年以后的产品上。

由此，A级车市场的三大核心变成了四大天王，也就是年轻、舒适、经典、稳重。

从实际产品终端来看，刚刚获得第一的卡罗拉其实是非常满足这四项特点的，丰田Keen Look设计语言的灵活运用，让造型个性化得到发挥；经典则不用说，全球卖的最好的A级车；舒适与稳重更是卡罗拉一向的长处。

再加上双擎车型的加入后，高效率混动车型被拉进了新的门槛，整车的动力性与燃油经济性得到了双向提升。

再比如，如今正在风口浪尖的思域。

在这辆车上东本可谓是拿出了巨大的心血、砸下了无数的本钱。全系以高配入市，初期标配就是地球梦涡轮增压发动机，入门版就有Carplay。要说颜值更是A级车中的彭于晏级别，要型有型，要帅有帅。

当然，市场也没有辜负东本。十代思域迅速月销过万，还随时处于零库存无现车状态。

从这个现象其实可以观摩到，尽管思域没有去强调当下热门的智能、车联网等等内容，依然可以做成爆款。这其中最重要的原因我认为还是它没有脱离那四大核心要素。

相反，常年把智能与网联挂在嘴边的车型，却依然处于4000台及其以下的水平，归根结底还是没有把A级车核心的需求牢牢把握住。

这个需要重复的是，我在强调年轻化带给A级车市场带来的影响，而非智能化。

当A级车市场核心需求不发生行业性变化的时候，对于一辆家轿来说，四大核心要素是肯定要排在智能化前面的。

未来的家轿一定不叫“家轿”

那么，说了这么久的家轿，未来家轿会往哪个方向变化呢？还是智能化。

智能化其实是个特别广义的概念，它必须出现在合适的实际以及合适的车型上。很明显，家轿不是智能化的首要选择。

但，这不代表家轿不需要智能化。当车联网已经构成体系之后，智能化会以一种更成熟的形式出现在智能家轿上，而这就是智能驾驶。

需要表明的是，目前业界对智能驾驶与自动驾驶时不划等号的。

举个简单的例子，L3级以上的车型基本才能被称作自动驾驶，而之前的L1与L2级虽然统称半自动驾驶，但其实就是我们默认的智能驾驶。目前的特斯拉Model X与Model S都还属于智能驾驶，据说Model 3将会是第一批量产自动驾驶车型。

另外，从目前的趋势来看。A级车的发展还倾向着豪华化。

从2016年开始，豪华品牌竞争日益加剧，大多少车企不得不继续下沉以挤压更低级别车型的空间。这其中，以进入A级车市场的奥迪A3、宝马1系三厢等等最为典型。

在消费升级愈演愈烈的大环境下，未来年轻消费者们对于A级车的要求会越来越高，这也会引发更多的豪华品牌进入这一领域。

几乎可以看到的是，未来三年A级车市场将会以豪华品牌车型与自主、合资智能车型为两极分化，应对着两种截然不同的人群。

▲法律顾问林小明：13608177936▼