加了个“充电宝”的雷凌双擎E+，依然很丰田！
说到混合动力车型，我们汽车圈内有种说法，世界有两种混合动力，一种是丰田，另外一种是其他。
这说法怎么来的？
有两个原因，第一个是丰田的普锐斯是第一款量产Hybrid车型；第二个是丰田的混合动力技术发展比较全面，并取得代表Hybrid业界的标杆地位；这不是小白杜撰的，那可都是事实。
丰田的插混到底行不行？
对于插电混合动力（我们常说的“插混”），丰田到底行不行？毕竟，此前丰田长期耕耘于混合动力车型，我们较少听闻丰田插混车型的新闻。
提及插电混合动力，国内消费者听得更多的是自主品牌，特别是比亚迪、荣威和吉利等；尤其是前几年，政府加大对新能源的补贴，各大车型纷纷推出插电混合动力或者纯电车型。
相反，丰田更多的是深耕混合动力（Hybrid)，插电混合动力听之甚少。这不能说丰田的插电混合动力就不行，相反由于丰田在插电混合动力上造诣很深（这并不是小白吹牛逼），雷凌双擎E+搭载的THS II混合动力系统，兼有串联式和并联式两种混合动力系统的优点，性能领先于同级。
雷凌双擎E+搭载的依旧是1.8L阿特金森循环发动机，13.1的高压缩比，最大的好处是省油；但与双擎的不同，这次针对插混进行特别调教，主要是更省油了。
对于插电混合动力大家往往有个误区，认为做好插混主要是电池容量要够大。其实，插混的核心不在电池，而在于混合动力，也就是混合动力系统。
说完上面的话，估计粉丝都想抽小白，认为小白是在帮厂家打广告；天地良心啊，我绝对没有偏袒；放眼全球，混合动力丰田认第二，估计没有其他品牌敢认第一。开始小白看到雷凌双擎E+的宣传时也质疑过它，但随着慢慢去了解，发现也真有那么一回事；曾经一位伟人说过，实践是检验真理的唯一标准。
这不，小白找了个机会去试驾广汽丰田最新上市的雷凌双擎E+,亲身体验了它到底为何物。
雷凌双擎E+与双擎的区别？
先来看看它们的不同，雷凌双擎E+与雷凌双擎两款车虽然名字都叫雷凌，也带“双擎“的字眼；但广汽丰田为了突出E+，从外到内尽量让两款车体现出不同，给那些对汽车有一定了解的人一眼能区分出它们。
1.可以直接上绿牌，无需摇号或拍牌。在一些限牌照的城市，比如上海、广州、深圳和杭州，雷凌双擎E+可以直接上新能源拍照，而雷凌双擎不可以；这无疑省了一大笔钱，上海目前的拍牌的价格快破10万元了。以后大家在街上看到挂着绿色车牌的雷凌，一眼便知它是雷凌双擎E+。
2.外观设计有不少的变化，前后钢琴烤漆、侧面的饰条，PHEV标识，另外增加一个专属的玻璃蓝车色，能让人一眼辨识是双擎E+。
玻璃蓝车色
钢琴烤漆的的前进气格栅、饰条等，让雷凌双擎E+看起来更精致，也更具运动气息，虽然它只是更省油罢了。
3.中控台增加棕色的皮革与同颜色的座椅更搭，也有全黑的内饰配色，全看消费者的喜好。
4.行李箱空间变小，是内部变化最明显的地方。其实，雷凌双擎E+的驾乘空间没什么变化，即使是1米7的女汉子坐在里面，前后排空间都很充裕，后排中间座位的地台几乎全平。
相对双擎车型，双擎E+的电池容量增加很多，后备箱与后排座椅之间的一大块地方被占据，后尾箱的空间被压缩了一大半。
小白起初搞不明白为什么厂家不压缩一下后排的空间，给后尾箱让一些空间，或者把电池放在后排的座椅下方，但当想到国内消费对后排空间的狂热追求后，我好像感受到了设计师的用心良苦。
车辆主要是用来坐的，照顾后排乘客的最大化需求才是硬道理。虽然后尾箱空间被压榨了，但一般人平时也没有太多的行李；如果确实后尾箱放不下多余的行李，放在后排也足以应对。
5.纯电续航里程更长，综合工况下可以纯电行驶55公里；加多了插电的配件，电池的容量增加到10.5度电，纯电行驶的续航自然就增加了。
6.第一款享有电池无忧计划的广汽丰田车型，这个电池无忧是指，车辆的电池质保是终身的，跟车不跟人，解决了很多人购买的忧虑。
试驾：加了“充电宝”的双擎
小白此前试驾过凯美瑞双擎和雷凌双擎，这次试驾雷凌双擎E+，当我按下启动按钮然后挂D挡，车辆动起来的那刻，我感觉它与雷凌双擎对比并没有区别。
为什么这样说？
因为雷凌双擎E+相对于雷凌双擎只是增加了电池的容量及充电套件，大概增加了100千克左右的重量；除了外观内饰稍微有区别外，其他地方与双擎几乎一样；好处是纯电续航里程更长，油耗更低、行驶质感有一定的提高。因此，我们可以把雷凌双擎E+看作增加了电池容量的雷凌双擎，感觉就像是加了个“充电宝”。
因此，雷凌双擎E+在充满电的情况下用EV模式行驶可以当成纯电车，电量用完了切换到HEV又可以当双擎车，一车双用。
在充满电的情况下，小白肯定要测试一下它在纯电情况下的续航，才不枉此行；我把驾驶模式切换为ECO CITY，即使是最省油的模式，只要我踩下油门踏板，车轮马上动起来，不会像某些自主电动车要迟滞一两秒时间才走。
虽然动力比较绵柔，但车辆会轻盈的动起来，绝不会让人厌烦。只不过这种模式如果不刻意去追去低油耗，小白还是喜欢满电的情况下直接干Sport模式。
我们测试纯电续航的路段总共42.9公里，从电量99%时出发，到达目的地之后还剩10%的电量。这段路有一半是城市路，另外一半则是高速路，高速路的平均车速大概在80公里/小时左右。如果把充满的电量用完，纯电续航预计能达到50公里左右，与官方的55公里纯电续航很接近了。
对这个成绩小白还是较为满意，要知道当时车上坐了三个胖子，开一档空调，温度调节为23.5摄氏度；大家都知道纯电车跑高速的续航大打折扣，假如只是在城市驾驶，55公里的续航应该没难度。
另外，还有个小插曲，我们对于雷凌双擎E+在电池有电的情况下，小试了一下Sport的模式，虽然没有唐DM的强烈推背感，但绝不会让驾驶者失望。
当充的电用完后，车辆完全就进入双擎的模式，完全是雷凌双擎的表现了。其实，这个时候用EV模式、Normal模式或Sport模式，驾驶的感受基本相差不会太大，只是油门反应会稍微的不同，EV模式下给油比较少，因此动力稍微弱一些。
但在Normal和Sport模式下，动力反馈相差并不明显，只是在Sport模式下方向盘会稍微重一些，指向性更好。
其实，在双擎的模式下发动的动力并不强，即使是在Sport的模式下，小白深踩油门踏板，发动机的轰鸣声有点大，车辆的加速不明显，但随意变线超车并没问题；虽然满足不了一颗年轻躁动的心，却很适合家用。
它的方向盘有比较轻盈，便于驾驶；至于刹车，前段是比较直接，踩下刹车踏板就有足够的反馈，但不至于点头很严重，脚感好。
小白坐在厚实的座椅上，感受着车辆舒适的悬挂，滤振处理恰到好处，虽然高速时能听到一点风噪和胎噪，但车厢内的静谧性比同级别车好不是一点点，这辆车能满足日常的生活需求，很适合城市工况下的驾驶。
小白总结
一段试驾路程结束后，总共行驶了132.5公里，纯电行驶了大概50公里，燃油行驶了82.5公里，最后测得的综合油耗为2.8升/百公里，已经是相当的省油。想想我们之前的粗暴试驾，深踩油门，切换不同的驾驶模式蹂躏它，最后油耗还能给到小白驾驶燃油车无法企及的油耗水平。这不正是丰田攻城狮说的，插混的精髓在于混动吗。
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