奥迪在华迎来双伙伴时代：坐北朝南
奥迪是最早提出在华寻求“双伙伴计划”的豪华品牌，也是遭遇到阻力最大的一个。
2021年，在经过多年的拉锯式谈判和沟通之后，多方终于找到了一个看起来还不错的解决方案。
在最新的解决方案中，一汽方面依然是奥迪品牌在华的基本盘，而上汽奥迪将给奥迪品牌带来新的增量。
奥迪汽车股份公司管理董事会主席及产品线董事杜思曼在接受车云在内的中国媒体采访时强调：“中国是奥迪最重要的市场。作为集团的董事会主席，我同时还负责中国业务的管理，我十分期待并抱有信心，未来，我们还将持续夯实奥迪在华的业务基础。奥迪正在调整我们的在华业务，并且已经取得了重要的里程碑。”
根据奥迪的预测，中国的豪华车市场将从目前的300万辆增长至400万辆。基于这种强劲的发展态势，奥迪在合作战略规划中认为，有机会多增加一个新的合作伙伴，以带来更多的市场增量。
类似的双伙伴计划几乎成为豪华品牌的共识。宝马在控股了合资公司华晨宝马之后，也拿出MINI品牌与长城汽车合资打造光束汽车；戴姆勒在北京奔驰不断增长态势下，甚至将smart品牌卖给了吉利控股集团，并共同合资经营。
扎根长春
中国豪华车市场的高增长态势充满了诱惑。
然而，如何平衡两家合资伙伴的关系成为了这些豪华车品牌在中国发展的关键要素。
奥迪找来了曾帮助一汽-大众合资公司建立奥迪销售体系的老将安世豪担任奥迪中国总裁。显然，讲究人情世故一汽人给了安世豪一个面子。同时，一汽如愿以偿地拿到了奥迪的PPE平台。目前，长春是德国之外，唯一一个PPE平台的生产基地。而在奥迪一汽这个全新的合资公司中，奥迪也如愿以偿的拿到了60%的多数股份。此前，奥迪仅在一汽-大众合资公司中占有5%的股份。2024年，这家新能源公司将开始生产基于PPE平台的纯电动奥迪车型。
安世豪表示：“2024年奥迪一汽新能源公司开始投入生产以后，基于PPE平台生产的纯电动车型，将拥有与目前在售车型不同的车机系统以及不同的细分级别。”
PPE平台是由奥迪和保时捷共同开发的。车辆将会配备高性能的电动机，整车的装备组合将与目前的在售车型有明显的区别。这意味着奥迪把未来十年最重要的产品留给了长春。
积极南下
在稳住长春之后，奥迪积极南下。
上汽奥迪一直在低调中稳步推进，第一款车型奥迪A7L有望在今年内亮相。上汽奥迪的负责人贾鸣镝在接受媒体采访时表示，他相信在A6L和A8L中间还有足够大的市场空间。
安世豪也认为，“奥迪的“双伙伴”战略，让我们可以为中国的消费者带来更多互补性的产品。2022年，上汽奥迪首款产品将在中国上市。除了与合资伙伴深化合作以外，我们还把投资人网络融入到我们新的发展模式里面。我们将采取创新的举措与模式进行奥迪品牌车型的销售。”
尽管奥迪与一汽和上汽的合资伙伴，还有奥迪经销商投资人达成了共识，上汽奥迪需要在一汽奥迪投资人网络中建立销售渠道。但在实际操作中还有太多的细节问题需要去落实和解决。
“目前我们在探讨代理制模式的可行性，同时我们也将为客户提供线上和线下的销售与高端售后服务。”安世豪对形成多方共赢的局面充满信心。
过去30年，奥迪携手一汽集团已在中国销售了超过600万台汽车。这是奥迪在中国发展的根基。上汽奥迪的增长潜力也不容小觑。去年，奥迪在中国的年销量首次突破70万辆，而2022年随着上汽奥迪产品的加入，其冲击年销100万辆将成为可能。
今年，一汽-大众奥迪销售事业部升级为一汽奥迪销售有限责任公司，并正式落户于杭州。杭州是中国互联网发展最快的城市之一。
这与奥迪品牌的发展与定位息息相关。
杜思曼先生同时还领导大众集团的软件研发部门，并将这个部门设在了奥迪总部所在地英戈尔施塔特。
杜思曼告诉车云，“我认为软件系统和数字化的发展决定汽车未来的命运。”
未来，整个大众集团都将会加大数字化发展的投资力度，到2025年共计投资约270亿欧元。杜思曼领导的奥迪品牌将成为这场革命的先锋军。
“我们会有针对性地寻找合作伙伴，围绕确定的方向或市场，与他们进行必要的合作。”杜思曼说。
近期，奥迪也会与中国的互联网公司腾讯签署合作协议，为中国用户打造更好的数字化服务体验。
但杜思曼强调，“我们不希望借助外部合作伙伴进行操作系统深层次的开发，这部分能力必须掌握在我们手里。这样能够使我们持续通过数字化创造价值。”