为什么南阳的高铁站3台7线, 而襄阳的高铁站9台20线?

这是因为这两个地级城市,作为高铁网区域中心的格局不同,湖北襄阳除了汉十线(汉西线的湖北段),还有郑万线,八纵之一的呼南线在此交汇,已经形成了高铁网简单版的米字型区域中心(如下图);而河南的南阳只有郑万线,呼南线也是在河南境内借走郑万线,当前的现实定位了南阳就是一个单线高铁的过路站,目前还没有在此交汇的高铁线,因此,作为路过的地级小站来处理,这也是河南充分节约地理资源的表现!只是委屈了南阳。

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大家可能知道,早在十多年前完成的京广快速铁路(当时定位为京广高铁线,现在的高铁概念有了重新定位,这个昔日的京广高铁叫法也就自然有了改换),在南下出河南地界以后,就会进入饱受垢病啥的孝感北站,这个站位于距孝感达100公里的大悟县偏僻乡村,只因挂了个孝感的地名,就有了地级建站规模——2台6线。晚了近10年建设的南阳高铁站,建设规格也不过如此。

可以想到,河南人多才使得大中城市用地相对紧张,河南要发展“大郑州”的区位优势,才忽略了全省区域中小城市的均衡发展。

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比如八纵之一的呼南高铁,在河南过境线路段过去一直存在争议,起先有了“大郑州”的理念主导,才有了呼南高铁在豫境内的东线方案:要从山西太原过郑州,然后经平顶山过南阳再到湖北襄阳,有了郑万高铁的同步段。这个东线方案是过郑州而放弃了洛阳。因为让郑州独大,才让八纵之一的呼南线在河南有了东拐弯过郑州,眼睁睁看着兄弟城市洛阳与呼南高铁先期规划无缘呀!

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好在目前呼南线过郑州借郑万线只是暂时的,有了洛阳地方政府的努力争取,才迎来了呼南线的远期规化走洛阳。

呼南高铁经豫西通道过洛阳和平顶山,是国铁网的纵线取直,这才是正确的,河南让郑州之外的中型城市群形成了高铁连通,放弃“大郑州”才是必要的!正因为大郑州的发展,让国铁网在河南郑州的投入过重,让河南郑州以下的兄弟城市,只有节约投入了,高铁车站规模普遍很小,南阳不例外也就必然了。

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襄阳毕竟是湖北仅次武汉的二哥城市,湖北已经从国家高铁网八纵八横中看到了襄阳的区域中心的地位,才有了对应副省级米字高铁网枢纽中心的基建规模!

事实上南阳与襄阳同是地级市,人口规模是南阳人多,因为南阳地处平原,而襄阳地处山区,呼南线的河南西线过洛阳至南阳,完全有能力把南阳打造成河南的西南区域中心,只是河南省目前还没有均衡发展的大格局!

思乡人于2021/3/25

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