【e汽车】大众的“野心”和筹谋 都藏在了新能源与SUV领域里

下行车市中，今年汽车市场的赢家当属合资品牌。合资品牌当中，又以德系和日系为主。作为其中代表，大众和丰田的战争，从未停止过，但这两个在中国越来越风生水起的车企，却有着截然不同的风格。

丰田求稳，而大众则不会放过任何一个机会。

当然，大众是有资格和实力的。作为中国销量最好的乘用车，大众已经牢牢把握了燃油车市场，但大众的“野心”却不只是燃油车市场的第一，下一步很明确：新能源领域。

大众的“野心”

9月8日，大众品牌中国插电式混动媒体研讨会上，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士为新能源在大众中的地位定了调：“我们的目标很简单，成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。”

这个看起来颇具高度的目标，实际上并不简单。彼时，大众刚刚进入中国，恰逢中国汽车处在时代的风口，大众顺势飞翔成为了必然；而此时，新能源在中国汽车市场早已不是新鲜事物，大众的这盘新能源的棋，必须全盘布局，每一步都不能走错。所以，大众的这盘棋，到底准备怎么下？

从热门车开始，从“插电混”开始

对当下的新能源纯电领域来讲，无论PHEV插电混动还是FCEV增程式混动，都是转向纯电的过渡产品。大众下定决心要不断降低碳排放，如果我们继续燃烧化石燃料，用石油发电，那就没必要做电动车了。

所以，冯思翰认为增程式对于全球新能源市场来说，是比较糟糕的方案。因为增程式电动车增加了很多成本，技术也更复杂，即使从单车角度看，发展潜力也不大。

所以，大众认为，插电混动车型仍是当下新能源消费者最好的选择。

为什么选择插电混？因为插电混有着极高的灵活性。它们能够在市内实现零排放行驶；能够满足用户远足的需求，前往充电设施配套不成熟的郊外，通过TSI汽油发动机实现长距离续航；此外，它们还有着出色的燃油经济性。

事实上，大众也一直在新能源领域有所建树

在一汽-大众和上汽大众旗下，已经有多款新能源车型了。目前国内在售的一汽大众有迈腾GTE（插混）、宝来纯电和高尔夫纯电，上汽大众有帕萨塔插混、朗逸纯电和途观L插混等车型，包括即将引入国内的第八代高尔夫也将搭载插电混合动力系统，可以看出现阶段插电混动车型是大众在国内的首要目标。

而更为重要的是，在其他品牌在新能源领域已经小有成绩之时，大众如何赶超？

弯道超车，大众新能源的杀手锏在哪里？

一是细节，二是认真。

大众汽车集团（中国）研发部门负责人、整车研发卓越中心负责人威德曼表示：“我们投入了巨大的精力，对插电式混合动力车型进行了特别的重新设计。我们重新设计了它们的车身结构，最大限度地确保了车辆的安全性。此外，为了获得最优的车重分配，我们移动了油箱的位置，并将电池置于后排座椅下方。在电池模组下方，我们安装了坚固的护板，用于保护电池模组并减少噪音和震感，提升平顺性和空气动力性能。另一个例子是，我们独有的电动制动辅助器。在极端情况下，该系统可将制动距离缩短约1.5米。大众汽车品牌精确地将电动技术整合，因此无需在空间、宽敞度和座椅舒适性方面做出妥协。”

大众汽车品牌的插电式混合动力汽车的另一项亮点，在于可以一键切换不同驾驶模式。

威德曼说：“在纯电模式下，车辆仅由电机驱动，实现零排放行驶。在混合动力模式下，车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中，燃油发动机和电机相互协作，共同驱动车辆。该模式可以带来极为舒适且高效节能的驾驶体验，尤其适合长途驾驶。”其他模式还包括蓄电池充电模式，即可在车型行驶过程中充电。蓄电池维持模式可以节省电量以备所需时使用，该模式非常适合驾驶者在前往零排放地区时使用。

GTE运动模式为大众汽车品牌独有，当这一模式激活时，新世界由此开启。威德曼表示：“在GTE运动模式下，车辆转向变重，加速踏板响应更快，发动机轰鸣声增强。系统总功率可达155千瓦，扭矩达400牛·米。按下GTE键，车辆会带来类似于我们GTI运动车型的体验，'E’则代表着电力助推。”

“大众汽车品质”意味着什么？对于插电式混合动力汽车而言，这意味着大量的测试。

据了解，大众新能源在获得量产许可之前，仅高压电池就必须通过100多种内部测试，包括法定测试，以及数量远多于规定的大众汽车品牌内部测试。针对插电式混合动力汽车，在欧洲和中国开展了三项具有挑战性的测试项目，以确保车辆在整个产品周期中都具有出色的耐久性。同时，还对电池保护进行了极其严苛的测试。

在这样对细节的把控和认真的态度之上，大众的插电混合动力车型已经开始逐渐接受市场的考验。

大众汽车品牌插电式混合动力车型在纯电模式下，最高时速可达130公里/小时。其电池容量达13千瓦时，因此，车辆的纯电续航里程至少可达52公里，具体情况则取决于所选择的驾驶模式。电机与燃油发动机协作，带来极佳的燃油经济性，百公里综合油耗仅为2升甚至更低。

如果说新能源领域是大众的“野心”，那么大众的SUV车型便是它自信的基础。

大众的自信

轿车是大众的根本，SUV则是大众的翅膀。根本稳住市场，翅膀则能飞翔。

自2018年起，基于途锐、途观L和途昂的成功，大众汽车品牌开启了SUV攻势，此后，探歌、探岳、途岳、途铠、途昂X、探影以及探岳X相继上市。短短两年半的时间内，大众汽车品牌已覆盖各个SUV主流细分市场。

下行市场之中，大众能够逆势增长，SUV车型功不可没。产品力，才是大众SUV的核心优势。

于是，当一汽-大众、上汽大众和大众进口汽车旗下各款SUV一同相聚成都，这必然是一场令人难忘的试驾之旅，毕竟，大众SUV能带来的，是适用于全生活场景的全能SUV。我们将其中能够代表大众精髓的SUV挑出来，与大家进行分享。

年轻人的世界，总绕不开一辆“X”

当下，身处繁华都市的中国年轻消费群体，对时尚有着独特品味。大众汽车品牌洞察这一流行趋势，推出至少三款以X命名的SUV：上汽大众途昂X、一汽-大众探岳X 以及上汽大众途观X——它们从设计角度对备受认可的大众汽车SUV产品进行了全新的诠释。这些车型之所以受到用户的青睐，既得益于时尚的轿跑SUV车身风格，更离不开外表之下大众汽车品牌的高品质和舒适性。

“X”的共同特点是采用了溜背的造型，这是时下SUV新兴的主流设计，更多的动感得以体现。而溜背SUV最大的弊病是后备箱空间受损，但是你打开X系列车型的后备箱会发现，空间的损失有，但绝对没有你想象中的那么大，其主要原因是因为，X系列的溜背造型，并非从车顶就开始急剧下滑，倾斜的角度更多的是作用在后风挡上，所以你会发现，在时尚动感的车身之下，实用性并没有受到腰斩一般的伤害。

天生爱城市生活 就选探歌

除了探歌，你很难在找到与城市生活如此契合的车。

探歌灵巧的驾驶感受，无论是行走还是停车，都显示出了其灵活的特点。即使是在拥堵的城市中穿梭，也依然能够机动灵活；而探歌的设计，也保留了极为浓重的大众风格。更大的后风挡角度，为本该有些敦实的SUV车型增添了动感。

探歌1.4T搭配7速DSG的动力组合，面对城市用车绰绰有余。甚至在后面的盘山路试驾当中，我也更青睐大众探歌，干净利落的换挡动作，S档充沛的动力输出，面对狭窄山路时的灵活，都更得我心。如果生活在大城市，偶尔去郊区游玩，探歌绝对是一个不错的选择。

以畅销为基础 途观X的高端型格

以大众汽车品牌全球最畅销的SUV车型途观为基础，上汽大众途观X应运而生，并在此次大众汽车品牌于成都举办的SUV活动中迎来首秀。途观X车身长度达4,764mm，是一款高端型格轿跑SUV，它将SUV车型和Coupe车型的设计风格融为一体，造就灵动线条与宽适空间。

途观X不仅首次搭载了智能矩阵式全LED前灯、全LED贯穿式熏黑尾灯，哈曼卡顿10扬声器音响、全触控真皮方向盘，更有先进的L2级驾驶辅助系统等高端配置加持，为消费者带来智能、轻松的驾乘体验。

途锐PHEV：电动化的旗舰车型

对于大众汽车品牌旗舰SUV途锐而言，中国是最重要的市场。现在，途锐将迎来另一项重要的技术革新：先进的插电式混合动力系统。途锐PHEV将高效且强劲的TSI发动机与集成于自动变速箱的电机完美结合，带来惊人的性能表现：最大功率可达270千瓦，峰值扭矩可达700牛·米，0至100公里/小时加速仅需5.7秒。此外，这款车型纯电模式下也能轻松行驶58公里。

写在最后

大众似乎总是能让人感觉到一股强大的气场。

对于车企而言，无论在哪个细分市场，你都避免不了和大众品牌的竞争；对于消费者来说，只要你想选择大众品牌，无论在哪个价位都能找到适合你的产品。

仔细想来，这是一种润物无声的气场。

更可贵的是，大众一直以来的进取精神，让未来无限可期。如今，大众在新能源和SUV两个重点领域中不断探索，以征服未来的雄心和自信，再一次发起了冲击。

希望大众在新能源领域依旧如鱼得水，SUV销量长虹。

记者 | 小白     编辑 | 十三叔

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