今天不聊车，聊聊开云电动小皮卡的情怀
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PICKMAN 一款不只属于农夫的“农夫车”
这几年国内的造车风潮此起彼伏，智能化电气化无人驾驶的超跑成了大家津津乐道的话题，然而8亿人口的农村市场却被大家不约而同地忽视掉了。直到开云汽车PICKMAN的出现，才让人们眼前一亮，原来我们更需要的是一辆这样的车，一个皮实耐用的交通工具，生产工具。
它既能下地干活又能进城拉货，还可以属于越野爱好者。它有着庞大的县城、农村人群作为潜在的用户，相信很快就会包围到大城市边缘，甚至逐渐成为城市内交通的毛细血管。作为一款微电皮卡，售价23000元的PICKMAN无论是配置还是价格，都体现出来了满满的诚意。开云汽车董事长王超表示，“PICKMAN是一个回本利器，它为车主创造价值”。
不忘初心，不会将就，他在重新定义低速电动车
“就是为了便宜。”在被问到为什么PICKMAN定价为23000元时，王超如是说。“我是在农村出生的，这么多年来一直生活在北京，我突然发现，生我养我的这一群人被忽略了，这8亿人只能买将就的东西。
我于是觉得，我应该造对得起他们的车。”一场别具一格的露天发布会验证了他的说法，贯穿发布会前后20台PACKMAN就停在发布会一侧的广场上，而王超本人也当起了销售员，在发布会前后热情地跟乡亲们介绍起了他的PACKMAN。
为什么开云汽车的第一款产是PICKMAN，“第一款车我们没有造超跑。我们是为农民朋友们设计的高效、实用的农业车。当我们把受众这么广，体量这么大的第一批车卖出去之后，我们还愁钱吗？”不得不说在今天这个圈钱造车的浮躁时代，王超的身上闪耀着务实的光芒。
一个设计师眼中的偏执
PICKMAN采用了极简设计，不仅非常美观而且很容易上手。虽然是一款小型电动车，但它却采用了四轮独立悬挂设计，后悬挂还集成了专有的防倾结构。PICKMAN使用了母公司CSG-design 授权的长弓悬架结构和型材焊接非承载式车身工艺结构，这些设计在行驶过程中可以保证良好的通过性。
此外，该车还配备了四轮盘式刹车和前后LED大灯。设计师出身的王超一再强调，“农民不代表土啊”，“我们不造很low的电动车”，“PICKMAN是一种生活方式”。
真正的情怀是用心做产品
“从来没有见过有人这么狂热地喜爱自己的产品”，在试驾PICKMAN的环节，王超把PICKMAN的越野能力展现的淋漓尽致，看得出他对PICKMAN有着绝对的自信心。虽然PICKMAN的产品形态有点像“低速电动车”，但王超显然并不这么认为。
他告诉电驹，开云汽车是在用造汽车的心态和方式，来做低速电动车，但他们首先是一个造车者。开云汽车隶属于中瑞德科（北京）工业设计有限公司，从2013年开始，他们就致力于新能源汽车设计和研发。
情怀落地是市场的诗和远方
5月20日来自各地的经销商和媒体齐聚河北南宫，开云汽车举行了PICKMAN上市暨百台车交车仪式，这也意味着首批一万台PICKMAN交付开始启动。王超说，他们并没有过多的纠结代工与否，而是选择在河北邢台市的南宫工业区自建工厂，这家工厂占地面积2000多亩，早就被河北省政府定为省重点支持项目，并给予了极大的支持。
王超表示，“我们会让中国的产品首次以CKD的形式，在汽车强国中出现。用全社会的产能，让它迅速地扩散。这是授权制造许可，可以扩散到中国的每一个省，扩散到东南亚、美国、新西兰这些强国。”
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