28台卫士勇闯乌兰布统雪原！风光大片背后，牵扯出一个值得讨论的问题...
从2004年到现在，三台车都是柴油的。——自驾越野老司机·《中国自驾地理》摄影师·枭狼
柴油车更省油就不说了，低转高扭、爆发力强，可以在很低的转速下，获得很高的扭矩，在爬坡等复杂路面的表现更卓越。
不过一到寒冬，柴油车的“缺点”就暴露出来了，相比凝固点更高的汽油，柴油一到严寒地区就娇气得很——当其温度降低到该牌号规定的最低温度时，就会“结蜡”。
无所“卫”惧，“士”不可挡
柴油车，如何“御寒”有术？
最重要的御寒手段：
加相应标号的柴油
与其说等到柴油被“冻住”了，才想方设法去“解冻”，倒不如从源头上解决：加相应标号的柴油。（其实冰雪嘉年华里的卫士们能不畏严寒，都是在加了负标号柴油的前提下）
市面上有不同数值、按凝点分级的
负标号的柴油
（国内只有很少地方有-35号的柴油）
那么如果气温变化太大，已经低于你所加柴油的结蜡温度，或者当地无法加相应的负标号柴油时，除了前面冰雪嘉年华里用到的方法外，老司机一般还会选择：停到暖房保温或整夜不熄火。
不过要提醒的是，抗凝剂是在气温骤降时应急用的，还必须要在柴油未结蜡时加入（确保油箱里有半箱柴油，加入抗凝剂，再把油箱加满），且不同厂家的抗凝剂，效果各不相同。
老爷款 VS 新款柴油车
如果就车辆本身而言呢？新旧款柴油车的御寒表现有区别吗？
老款卫士，也是老迈狼的最爱，与此同时，他还拥有过另一台新款柴油车：“母夜叉”五十铃。
在同样未加相应负标号柴油的情况下，2018年初，他开着老款卫士自驾进尼泊尔过春节的时候，在日喀则（零下10℃）着车不顺（加的是0号柴油），但启动了四、五次后也就成功了。
而新款的柴油车（五十铃），则是一启动就能着，这是因为新款的主流柴油车，基本都用上了比较先进的技术，技术控可以度娘下~
这些危险的方法
不要轻易尝试！
需要注意的是，网上流传有很多非官方的低温应急方法都很危险！如柴油里混加汽油、混加煤油，更有甚者是生火想要把油箱烤热！
太多人就是因为这么一烤，就烤出了一条又一条的车辆爆炸新闻！
江湖一直流传着这句话：“带大梁、带柴油发动机的，才算得上真正的越野车！”对很多圈子里的朋友来说，柴油越野车是本命、是谈资、是情怀。
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