捷威动力的软包电池产品规划
当前阶段，捷威动力仍是以标准模组为要的量产技术，它的下一代电池产品将会以LCM积木电池展开。
图示可以看出目前的能量型电芯以51Ah为主，材料为镍6和镍5，明年会推出59Ah的镍5/6型产品；这些应用在355模组上；
LCM积木电池将在2022年推出一款120Ah的电芯。
捷威目前的产能主要分布在3个基地：
天津基地：1GWh，以355标准产品为主；
盐城基地：一期2.5GWh，于2019年7月投产；二期3GWh，在建设中；该基地以355和390产品为主；
嘉兴基地：先期项目工程线0.3GWh，于今年1季度投产；一期8GWh，在建设中；二期20GWh，规划中；产品以590为主。
近3年的产品规划和产能分布也能够看出来，捷威动力在技术上还是相对保守的，以成熟的方案为主，这可能也与其主要客户与车型相关。就2020年的市场统计来看，捷威的总装机量大约为0.65GWh，配套的车型主要为：
（1）微型车：奇瑞小蚂蚁、国机智骏GC1/GC2、欧拉R1/R2；
（2）A0级SUV：瑞虎e、哪吒N01、国机智骏GX5；
（3）A/B级SUV：奇瑞蚂蚁、哪吒U。
这些车基本定位在低端市场，对于技术的先进性要求不高，成本更为敏感。
捷威接下来的两个拳头产品，一个是590模组。从专利上披露的信息来看，它与LG的模组有些结构上的差异。没有采用一体化的壳体，而是U形模组下壳体+上盖焊接的方式。注胶的方法也有所变化。
可能的一个外观设计如下：
另一个拳头产品是LCM积木电池，这个本质上是软包的大模组或CTP方案，即把软包电芯首先“方形电芯化”，再进行集成。根据不同的需求，可以较容易实现接近方形电芯CTP的技术水平。
目前国内几家软包的思路也基本是这个方向，所以你会看到不少在开发中的软包产品，4个大模组、6个大模组或8个大模组。
捷威目前开发的是一款1P48S的LCM大模组，用的就是120Ah的电芯。到了LCM这个阶段，软包的灵活性就好很多了，现在根据电芯是否做长，可以在整包内进行横向布置、或轴向布置，从而衍生出多个方案，就像搭积木一样。
来自方形电芯和圆柱电芯在CTP/CTC技术上的快速突进，给软包企业带来了不小的挑战，尤其是大众还要推标准方形电芯；这让软包企业直接被卡在门外。
国内几家软包企业的破局思路类似，想先在大模组和CTP层面探索出成熟的应对方案，再看下一步。
海外的LG和SK在通用汽车和福特汽车上的集成方案也是一个可以参考的方案，这两家的方案也相对类似，集成度较LCM积木电池这种会低些。
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