聪明的买车人丨一周新车快评：GS4 PLUS、元Pro、新款荣威RX5 PLUS
一通新车盛宴之后，上周叠加上上周的新车市场终于归于“平静”——两周时间，居然找不到一辆“重磅新车”。
相比之下，传祺的GS4 PLUS算是比较重要的车型了。全新的震天翼前脸让它看上去“很新”、“很唬人”，但它本质上只能算是GS5的改款。那么，传祺为什么要把“5”改成“4”呢？
元Pro只是新增了车款而已，并且有两款车的配置都与之前上市的车型几乎一样，但为何却要拿来点评？因为它有一个大动作——这个大动作往深了想，恐怕还真能引发一些连锁反应。
荣威RX5 PLUS又出新款了。虽不是什么中期改款，但此次变化幅度可不算小——连“芯”都换了。这么一番变化之后的荣威RX5 PLUS，竞争力是否就有本质提升呢？
传祺GS4 PLUS：从“5”降格为“4”到底意欲何为？
上市日期：6月30日
品牌：广汽传祺
指导价：12.68-14.98万元
关注级别：★★★★（重要车型的中期改款）
关键词：GS5改款、官降、与GS4合并、震天翼、ADiGO 4.0、手势控制、人脸识别、智能识别、390T
应该不少人会把传祺GS4 PLUS视为一款全新的车系。当然，也有不少人下意识认为GS4 PLUS就是GS4的PLUS版本，但其实都不是。
GS4 PLUS与GS4关系并不大（当然，平台是一样的）。相反，它本质上是GS5的改款车。GS4 PLUS与GS5的车身轮廓、侧窗等这些关键部位都是“一样一样的”，区别主要体现在前脸和尾部——官宣唤作震天翼的中网造型，应该是最吸睛的部分。
内饰也基本上没动，连挡把等细节都和GS5完全一样。当然，尺寸、空间、轴距等等，就更不会有明显变化了（车长增了1.5cm，其他分毫不差）。
动力总成的配备上，1.5T版本也没变，但新增了390T、也就是2.0T+6AT的组合。由于没有像长安CS75 PLUS那样为2.0T配备8AT，GS4 PLUS 2.0T版本在同配置的情况下仅比1.5T版本贵6000元，非常适合喜欢跑长途、对动力有一定需求的购车者。
GS4 PLUS的价格乍一看也和GS5一样，但因为配置不同，实际上是“官降”了的，而且越是高配降幅越明显。以GS4 PLUS 13.68万元的车款与GS5 15.68万元的车款对比来看，前者价格低2万元的情况下，还多了电动后备箱、全液晶仪表等配置。
高配车款搭载的、功能更强大的智能车机系统，也算是GS4 PLUS的一大亮点——支持手势识别、人脸识别和一些智能识别（下雨自动关窗、抽烟自动换气等）、OTA等，可谓噱头满满。
从车款布局来看，GS4 PLUS明显是在主推高配款——相比配置的增项，价格增加得并不多，显现出比低配车款更高的性价比。这么做的目的，自然是为了与GS4形成高低搭配，避免“同室操戈”。
传祺的这一做法有多明确？GS4 PLUS的高配款，居然能做到比GS4高配款配置更高的同时价格还更低。也就是，出现了价格倒挂。
这等于是在告诉消费者：喜欢高配、预算13万+的话，就踏踏实实选GS4 PLUS吧，肯定更值。GS4则可以踏踏实实地主攻中低配、13万以下的细分市场。
传祺GS4曾经是创造过“奇迹”的车型，最辉煌的时候曾月销突破3.5万辆、年销超过34万辆，风光程度不亚于当下的H6和CS75。然而时过境迁之后，GS4虽然表现还不错，但月均低于1万辆的销量只能是屈居“第二梯队”了。
在这期间，传祺基于GPMA架构开发出GS5——级别上只能算比GS4略高，目的也是想通过“双打”来实现高低搭配。只是事与愿违，GS5上市以后一直表现平平。
平心而论，GS5的综合素质并不差，影响销量的主因，恐怕还是性价比——级别高得有限，价格却高得太多。
这也是此次传祺在车型名称上 “降维”的原因——将GS5“缩编”成GS4 PLUS，然后“混入”GS4车系中。
这样一来， GS4的市场范围得以有效扩充，实现从11万-14万的全覆盖。与此同时，GS4 PLUS的销量数据，也将与GS4叠加，最终可以让它在排行榜上取得一个更好的名次。
那GS5咋办？这就有点“淡操心”了——广汽传祺肯定会对“5”系列有新的打算。
以上，或许就是传祺将“5”降格为“4”的全部目的吧。
元Pro新增车款：意外价格将带来连锁反应？
上市日期：7月1日
品牌：比亚迪
指导价：7.98-9.98万元（补贴后）
关注级别：★★★★（对市场可能产生重要影响的新车款）
关键词：官降3万+、改变市场格局、刀片电池、301KM/401KM续航
此次元Pro上市的，只不过是新增车款而已——3月份，元Pro曾以“要爱一生版”和“一生一世版”的车款名称上市。此次上市的元Pro，与之前的版本并无区别——包括采用刀片电池、改用与汉类似的家族式前脸等等。
然而为什么还值得拿出来说呢？因为价格——补贴后的售价大幅度下调。新上市的豪华型和尊贵型，分别对应之前的要爱一生版和一生一世版——配置几乎一样（仅差后雨刷新款需选装），而价格则分别从12.13万元、13.14万元，下调至8.98万元、9.98万元，幅度超过了3万元。
与此同时，新款还新增了301公里续航的舒适型，价格再进一步下探至7.98万元。作为参考，元EV（非Pro版）入门款的续航也是305公里，配置大体相当甚至略低，而指导价则为10.58万元。即便考虑到元EV终端优惠等因素，此次元Pro实际降幅也达到1.5万元左右。
乍一看，这个降价动作有点让人意外，甚至还引发了一些老车主的不满，但仔细观察市场的变化不难发现——也确实是“该降了”。
这里有两个很好的参考。一个是哪吒U，另一个是AION Y。它们都属于空间尺寸明显超过元的紧凑级纯电SUV，起步续航也都在400公里这一档。而哪吒U的起价目前只要9.98万元，AION Y的起价也不过10.46万元。如果元 300公里续航这一档仍维持10万元左右的价格体系，即便靠着比亚迪的“金字招牌”，恐怕也是说服力不足。
事实上，元EV也曾经是创造过辉煌的车型，2019年的销量一度超过6万辆，是纯电SUV领域无可争议的领军者。而今年前五个月，元EV的月均销量只有800辆左右——这完全是靠比亚迪的金字招牌在支撑。
因此元EV想重新热销，降价是理所当然的。
而事实上，对于10万元以下的新能源车来说，价格对销量的影响是立竿见影的。例如哪吒V，相信它上市时“喜欢它”的人应该不会太多，但它目前却是小型纯电SUV里无可争议的冠军——5个月累计销量1.45万辆，远超元EV的0.42万辆。凭什么？主要凭的就是5.99万元起的低价格。
降价后的元Pro与哪吒V仍有不到2万元的价差。不过，二者无论从品牌、尺寸、空间、设计、工艺乃至技术等等各方面都是不一样的。所以调价后的元Pro，倒不至于会对哪吒V这类车产生什么影响。相反，对于之前与元Pro竞争的车型，影响应该会更大一些。也就是说，它的此次降价有可能造成某种连锁反应，让这一类的纯电动车型跟进做出价格调整。
例如比亚迪自家的e2，过去和元EV基本上是等价的，只是轿车与SUV的差异而已。而现在，8.98万元的元Pro与10.68万元的e2配置相当续航一样，甚至e2因为是轿车，电池量还更少。所以不出意外的话，e2后期也会进行价格调整。
还有MG的EZS，与元Pro指导价的价差已经达到了4万元。就算是产品定位有差异吧，这样的价差下难道EZS就完全不为所动？
与此同时，元Pro的这一举动也容易引发猜想：是不是意味着比亚迪将逐步举起价格屠刀？因为我们知道，比亚迪的刀片电池是有成本优势的。之前受限于产能，它没必要过度让利。一旦产能上来，比亚迪又开始追求更高销量时，很多东西可能都会改变。
新款荣威RX5 PLUS：换装湿式能改变命运吗？
上市日期：7月6日
品牌：荣威
指导价：10.38-13.98万元
关注级别：★★★★（重要的改款新车）
关键词：7速湿式双离合、第二代蓝芯、独立式仪表屏、碳纤维装饰、运动化包装PLUS
不知大家是否注意到，荣威RX5今年前五个月的月均销量只有5000辆左右。对于年销量一直在15万辆+的产品来说，这样的降幅还是有点“形势严峻”的——毕竟，今年以来大环境可是“涨声一片”。
为什么会怎样？原因应该有很多，例如现在很时髦的“缺芯”。但其中，同类车型“唯一干式”，应该也算是原因之一。
Tips：
热门中国品牌紧凑级SUV，哈弗H6、博越和宋Pro/宋PLUS采用的是7速湿式双离合变速器，长安CS75、传祺GS4采用的是爱信6AT。
双离合的干湿之争由来已久。虽然合资圈里大众、现代还在坚持，但从主流方向看，大多数厂商都已经逐步放弃干式了。倒不是说干式一无是处，它的轻量化、高效率还是很迷人的。只是干式在散热方面的天然弱势，让它在面对“中国式拥堵”时，对控制系统逻辑判断的能力要求太高。即便是牛逼如大众，也曾在这方面栽过跟头。所以众厂商觉得与其“深陷优化控制系统的泥潭中不可自拔”，不如壮士断腕、“弃干从湿”。
上汽的7速湿式双离合器虽然“来的有点晚”，但晚也有晚的好处——理论上，技术可以做得更完善一些。例如新荣威RX5 PLUS所配备的变速器，就采用了油液三腔分离的设计。这算是一种创新了，好不好还需要时间检验，但理论上它确实做到更精准、更高效、更可靠，并且还可以改善震动噪音等等。
除了变速器，新款RX5 PLUS的发动机也换装为第二代蓝芯动力，功率扭矩都有提升。底盘部分，除了减震系统的“进一步优化”以外，19寸轮胎/轮毂的加持也值得肯定。
外观部分，新款RX5 PLUS整体看上去变化不大，主要调整的都是一些细节。一个总诉求，就是让本已经很运动化的外观变得更运动。例如引擎盖下沿、车尾以及后视镜都加装了碳纤维（色）的装饰。后扰流板也设计得更加夸张。
内饰部分，最大的变化是仪表换成了当下时髦的独立式仪表屏。相应的，全液晶仪表也自然成了全系标配。
具体配置层面，依据车款的不同也有适当增配。入门款除了仪表以外基本没变。第二档车款增加了部分ADAS配置（含自适应巡航），顶配在增加了自适应远近光等。
应该说，虽然算不上什么大改款，但此次新款荣威RX5 PLUS的变化还是比较给力的。特别是动力总成的更新，能打消不少人的顾虑。只是RX5要想借此“重现辉煌”恐怕仍有难度。毕竟从2016年诞生至今，RX5已经逐步进入生命周期的尾声了。尽快推出RX5的换代产品（传说中的AS33），恐怕才算得上是治本之策。
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