“年轻人的第一辆车”，一定要是小米造吗？|| 深度

蔚来、小鹏“借鉴”小米早期的社群运营经验，和粉丝们打得火热，将要亲自下场造车的雷军，会不会有点后悔当了李斌、何小鹏的“师傅”？

本文由无冕财经（wumiancaijing）原创首发

作者：沈浪

编辑：陈涧

设计：布冬

编助理：朱智琪

小米造车传闻甚嚣尘上。

2月19日，晚点Latepost言之凿凿称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，或由雷军亲自带队。对此，小米并没有坚决否认，暧昧的“晚点看公告”回应进一步加剧了人们的猜疑。

尽管在最新公告中，小米以“电动车制造业务尚未到正式立项阶段”暂时应付大家，但所有人都清楚：小米汽车正在快速向我们驶来。

 年轻人的第一款汽车？

六年前，国内曾兴起过一轮科技公司造车大潮，高企的油价，环保的压力，资本的追捧，无数创业者蜂拥进新能源汽车赛道。蔚来、小鹏双双成立于2014年，贾跃亭也是在这一年的12月抛出了乐视超级汽车概念，威马汽车成立于2015年。

据不完全统计，造车新势力竞技者一度超过500家。经历大浪淘沙后，只有已经上市的“蔚小理”与威马等极少数幸存者。

近年来，又一轮科技公司造车浪潮悄然兴起，且是清一色的重量级选手，苹果、华为、阿里、富士康、百度均在名单之列。暂时否认造车的小米，其实早在2019年7月小鹏汽车C轮融资中，已经作为主要投资者实现了曲线造车，雷军的顺为资本在蔚来上也有部分投资。

不过，小股东的身份无法满足自己的胃口，雷军一直想亲自下场造车。有报道称，他在2013年曾两次去美国拜访特斯拉CEO马斯克，在投资蔚来之前，雷军至少见过20位想造车的创业者。

小米登陆港交所后，雷军就在内部启动了一个名为“micar”的造车计划，进行前期调研工作。天眼查APP显示，雷军已经储备了800多项汽车相关的专利，最早在今年中期，最晚也会在明年上半年正式宣布造车方案。

不造车实在不符合雷军性格。在创立小米之前，雷军的生意基本上停留在不争气的WPS上，挑战了微软霸权多年仍然停留在边缘地带。在创立小米之后，这棵互联网界常青树迅速变成一条八爪鱼，触角无处不在。

今天，谁也不知道小米系的真实边界在哪里，从手机、充电宝、手表、插线板、滑板车、体重称到箱包、驱蚊器、甚至运动鞋、床垫、枕头、毛巾，雷军的商业版图无所不包。

▲小米集团业务版图。

有一段时间，小米股价低迷，雷军不得不保持低调，去年在科技股泡沫的刺激下，小米也开始翻身，股价涨了三倍左右，小米重新开始蠢蠢欲动，没有人理会这是业绩使然还是虚火。

更何况，新能源汽车在资本市场上的火爆，让什么热做什么的雷军也无法淡定。

特斯拉、蔚来股价一年时间涨了十几倍，在市值上，分别位列全球第一大、第三大汽车公司，几家上市公司总市值在1万亿美元左右，一些还没拿出一辆量产车的公司股价也在疯涨。

可是，从“年轻人的第一部智能手机”到“年轻人的第一款汽车”，真是一个好主意吗？

 左右开弓，雷军压力多大？

一旦造车，就意味着雷军拉开了一个潘多拉魔盒。

表面上，每家车企都拥有庞大的体量，极为光鲜，但从另一个角度，体量建立在投入的基础上，在起色之前，特斯拉亏损了数十亿美元，而国内造力新势力一哥蔚来同样毫不逊色，曾在三年半时间创造赔掉了400亿元的神话。贾跃亭因深陷造车黑洞，拖垮乐视后，不得不远走他乡。

小米也不会是一盏省油的灯，造车不可能比竞争对手更省钱，一个巨额窟窿不可避免。

2020年第三季度，小米实现营收722亿元，同比增长34.5%，经调整净利润41亿元，同比增长18.9%，账上现金及现金等价物为303亿元。看起来还不错，实际上，小米仍然偏科严重，智能手机是绝对的大头，雷军曾寄予愿望的IoT与生活消费产品、互联网服务继续处于补缺者角色。

▲小米营收构成。

Counterpoint数据显示，去年7-9月，小米达到有史以来的最高出货量4620万，环比激增75%，6年之后重返全球第三的位置，雷军高呼“很激动”。然而，该成绩单水份很大，与其说小米凭实力取得，不如说天上掉下馅饼更确切一些，当时，华为备受供应链困扰，导致产能有限，海外销量持续下滑，不断让出市场空间，这才让小米、OPPO、vivo等竞争对手占了便宜，尤其是小米。

随着荣耀手机的独立与华为供应链的恢复，小米的好运可能很快宣告结束。过去，为了避免冲击主品牌，荣耀在产品定位与价格策略等方面都会有意与华为进行区隔，二者分开后，华为不用顾忌荣耀，荣耀也能放开手脚，未来手机市场或许更加血雨腥风。在万物互联时代的前夜，物联网也处于大量投入的阶段。

雷军同时在手机与造车两个领域作战，其压力可想而知。

进军手机市场时，小米以低价或所谓的性价比与互联网营销切入，击中了不少消费者的痛点，但新能源汽车并没有给雷军留下这样的机会。

比亚迪、广汽新能源、北汽甚至五菱牢牢霸占着低端市场。在中端市场上，李斌、何小鹏又“借鉴”了雷军的经验，玩得风生水起。据说，这些都是雷军亲手教的。在蔚来和小鹏汽车发展过程中，作为投资人，他都曾深度参与，特别是早期的蔚来更是照搬小米的社群运营经验，在此基础上逐渐摸索出自己的粉丝运营之道。

 后来者的挑战

与双线作战相比更艰巨的是，小米还面临内外两重挑战。

过去，雷军总是扮演吃螃蟹者的角色。在办公软件上，金山WPS是国内第一批玩家，在手机市场上，小米是第一批互联网手机品牌。但论造车，小米却是一个不折不扣的后来者。

与蔚来、小鹏、理想相比，雷军失去了一切先发优势，即使几乎同期入局的华为、阿里、富士康、百度也一个比一个可怕，同时，沉睡许久的大众、通用、福特等传统汽车巨头亦已经醒来，各家都在ALL IN新能源汽车。

▲全球电动车销量情况。

雷军拿什么跟这些竞争对手相抗衡？

2015年，野心勃勃的小米曾计划完成8000万的销量目标，结果遭遇重挫，士气一落千丈，主要原因就是在供应链上栽了跟头，雷军高度重视的小米5拖到次年2月才上市，即使新品发布后也要几个月才能拿到货，最终不得不换掉几员老将，重新梳理了一番才逐步回到正轨。

相对于手机，造车更难。雷军首先就要趟过供应链这个关口。传统燃油车零部件多达10万个，电动汽车压缩到了1万个左右，这仍然是一个宏大的工程。

品控则是另一座难以逾越的大山。

从国内造车新势力一哥蔚来到小鹏、理想，每家都遭遇过自燃等危机，特斯拉也没有例外。一款车型的召回不要说使口碑断崖式下滑，引发的经济损失也动辄以十亿级计，2019年底2020年初，李斌一度因此而陷入绝境。

股价大涨后，虚高的市值暂时掩盖了几大新能源汽车品牌的危机，但不代表完全解除。只要当前的电池技术没有出现重大革新，这个火山口就会一直在那里，随时可能爆发，所有从业者对此都心知肚明。在这个刚刚过去的冬天，许多电动车用户都经历了一场噩梦，续航腰斩，半路抛锚，流浪在零下十几度二十几度的街头苦不堪言，不少人发誓重投燃油车怀抱。

谁也不能否认新能源汽车是大势所趋，但新能源汽车何时才能迎来真正的春天，没有人知道。今天，除了特斯拉可以说已经取得了初步成功，其他品牌没有一个敢说自己已经上岸，先把销量卖到盈亏平衡线吧。

小米准备好面对这些了吗？