《管理百年》第八讲：小艾尔弗雷德·斯隆（1875-1966）

文：彭信之

小艾尔弗雷德·斯隆正是杜兰特先生的继续者，是第一位真正意义上的职业经理人，他的自传《我在通用汽车的岁月》是一本非常值得一读的经典，德鲁克在《旁观者》一书中也专门有一章“斯隆的专业风采”，钦佩之情溢于言表。

斯隆做了什么？

斯隆用明确的政策和有天赋的高管取代了了杜兰特喜怒无常的独裁式领导。他用了50年的时间，重造了通用。

首先，他创造了一支高度专业化，冷静和精明的全新管理团队，这支团队凭借可用的信息来做出决定，不是靠直觉。这样一支管理团队的存在相当于完成组织的高层改造，不是一个人的决策，是一支团队在管理整个企业。

亨利.福特完成了管理的底层改造，斯隆完成了上层改造，他把管理变得和科学管理一样，是一套高效的，可靠的，如同是机械一般的流程。他把业余气质赶出了生意，把管理变成了受商业利益推动的信息流程，拥有专业，郑重，清醒的精神。

他的第二项成就，是创造了一种全新的组织形式，分权经营。

这就是今天所说的联邦分权制企业结构，是一种将分权经营和政策控制相结合的组织形式。这种组织模式赋予了事业单元前所未有的责任。企业最高层管理者不对事业部经营太多干涉而是将经营重点放在战略问题上，而经营决策靠一线人员制定，总部不再插手细节，不再对事业部指手画脚。这样的通用即有了规模优势，又不会变得臃肿和繁琐。

阿尔弗雷德·钱德勒称赞斯隆的工作时说：把负责整个企业命运的高层管理者从日常经营职责中解放出来，给了他们时间，信息甚至是体力，专注于长期规划和评估。

另一位称赞斯隆的就是彼得·德鲁克，正是在通用汽车，“20世纪最重要的管理思想家开始了他的职业生涯”。

了解斯隆最有效的方法就是阅读《我在通用汽车的岁月》，本书最具持久价值的内容并非斯隆的梦想，而是他如何用意志和对细节的关注，从梦想中构筑了一个商业王国。斯隆构筑组织的能力无与伦比，开创了分权的事业部结构，按价格区间建立雪佛兰（低端）、庞蒂亚克、别克、奥兹莫比尔和凯迪拉克（高端）5个自主经营的品牌，由总部跟踪财务状况、统领资源分配。历史学家阿尔弗雷德·钱德勒称之为“战略”领导“结构”。

德鲁克先生在其自传《旁观者》的“斯隆的专业风采”一节中曾提及此书：

“有时他对人的体贴简直到了荒谬的地步。《我在通用汽车的岁月》大约成书于1947年到1952年……凡是书中提及的人物，他都会让他们过目有关自己的段落，看是否与事实相符。但是，若是批评某人的部分，他就留一手，决定等到这些人都离开之后再行出版。那时，斯隆已经78岁高龄了，最大的心愿就是活着看到这本书的问世。然而他还是等了10年，以免伤害到以前的同事……最终，他终于比书中所提到的每个人都活的长久，享年91岁，在这本书出版了一年且成为畅销书后，才撒手人寰。”

福特本人蔑视组织，发誓“废除权力结构，不开会，只保留极少数职位”。福特公司所有决策都来自高层。通用汽车的决策权则分散得多。雪佛兰的销售员挨家挨户拜访车道里停着T型车的人家，邀请主人试驾新车型，真刀真枪和福特争夺低端市场，结果雪佛兰销量剧增。通用汽车规模庞大，但在分权制结构下，一个部门领导者可以自主为产品制定战略。

专业，企业家精神，斯隆为我们树立一个我们似乎很难达到的榜样，但却告诉了我们应怎样去做。他的自传没有一点感性的内容，因为在书中他认准的是一件事，通过阅读此书，如何让更多的人知道如何做一名优秀的职业经理人，而不是更多的去了解他自己，任何事情不论他付出多大的心力，只要和这个主题无关，他都可以抛弃，任何人，不管多亲密，那怕是他的夫人和孩子，只要和这个主题无关，连名字他都不会放进去，连他自己照片都没有一张，他要批评的人，哪怕他健在，他也要写；即使自传的出版可能等到自己离世，他也要等……

斯隆的战略不可能永远风光。正如福特体会到的，过度执迷会把梦想变成坟墓。通用汽车长期忽视质量管理和高效生产的后果开始显现：60年代末，相比被过分吹捧的凯迪拉克Eldorado，奔驰250在安全性、价格、性能上全面胜出；70年代石油危机后，省油、耐用的日本车涌入，雪佛兰逐渐失势。伴随着产品竞争力下滑，通用的组织魔力也不复存在。

《我在通用汽车的岁月》出版仅4年后，一伙科学家和风险投资人在加州山景城成立了英特尔。这家半导体芯片公司的出现标志着商业新时代的来临：新兴企业信奉灵活美学，通用汽车式的笨重优势不再，“创业者”取代“组织人”占据了世界的中心。

彭信之

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子曰德鲁克

出走半生，归来仍是少年

用走心的文字让东西方管理思想交流碰撞

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