9大机场仅承担省内一半客流？世界级机场群建设江苏要出大招

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，长三角要合力打造“世界级机场群”。

共建世界级机场群是长三角规划纲要对交通基础设施提升方面提出的明确要求。江苏如何大展拳脚？

长三角地区拥有23个机场，江苏拥有9个民用机场，占比不少。然而，数据显示这9大机场却只承担了省内一半的客流量。

长三角机场群升级为世界级，与之呼应，必然要求江苏省内机场群升级。如何改变现状？智慧的江苏省将为长三角世界级机场群建设使出“大招”。

江苏机场群纵览

目前在江苏投入使用的民航机场有9个，分别是南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场、 常州奔牛国际机场、徐州观音国际机场、南通兴东国际机场、扬州泰州国际机场、盐城南洋国际机场、淮安涟水国际机场。

2018年江苏省9个机场共完成旅客吞吐量5164.6万人次，同比增长为16.2%，这已经是江苏连续4年保持15%以上的增速了。

尤其南京禄口机场，旅客吞吐量为2858万人次，在全国排名第11位，增长率10.7%，占江苏省比重55.3%。

增长率来看，盐城南洋机场2018年旅客吞吐量182.2万人次，增长了39.8%，增速是江苏省最快的；连云港机场旅客吞吐量紧随其后，增长了38.7%；南通兴东机场增长了37.9%，增长率排名第三。

值得一提的是，常州机场旅客吞吐量终于突破了300万人次，达到了332.8万，增长率32.6%。徐州机场增长31.4%，扬泰机场增长29.8%，淮安机场增长17.9%，无锡机场增长7.8%，整体都在增长。

江苏城市论坛小编观察到，除了南京禄口机场，江苏其它机场旅客吞吐量均未超千万，江苏民航航空业未来仍有无限发展空间。

目前看来，江苏机场分布还是比较密集的。苏北地区只有宿迁没有民航机场，苏南地区只有镇江没有民航机场，无锡和苏州共用苏南硕放国际机场，扬州和泰州共用扬州泰州国际机场，其余都是单独用一个机场。

但在之前的调查中，数据显示9大机场仅承担江苏54.4%的航空出行客流，剩余的客流利用上海两个机场及杭州萧山机场出行。如今在长三角航空一体化的发展背景下，江苏省的航空业还需要利用自身的条件优势，尽快做出动作。

南京禄口机场再提升

首先——提升南京禄口国际机场国际运输能力。

南京禄口机场是江苏第一大机场，作为省会城市的机场，旅客吞吐量一直是江苏第一，建立世界级机场群，江苏首先要把这个省内最“大”的机场能力提高。

想要提升南京禄口机场辐射能级，就要努力把南京禄口机场建设成集航空、高速铁路、地铁、高速公路等为一体的立体综合交通枢纽。目前，江苏正推动镇宣、宁宣黄、宁扬宁马等高速铁路规划项目开工建设，适时推进南京轨道交通S11线建设，为提升南京禄口国际机场国际运输能力做足准备。

苏南硕放机场要做大

同时——支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场。

苏南国际机场是江苏的第二大机场，要升级江苏机场群，就要加强硕放机场的交通建设，增强硕放机场的辐射能力，加快建设区域性枢纽机场。

苏锡之间无缝对接，需要完善轨道交通，加快推进苏锡常铁路以及无锡-宜兴、硕放机场-常熟、硕放机场-苏州-淀山湖-上海等一批区域城际或国铁建设。目前，江苏省交通运输厅正组织无锡、苏州、常州等地交通部门，加快推进《苏南硕放机场周边地区集疏运体系规划研究》工作。

两大新机场的期待

接着——规划建设南通新机场，加强苏州机场规划研究。

南通新机场的规划建设已经被列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，新机场一旦建成，便是上海国际航空枢纽重要组成部分，与上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。

事实上，在今年年初，江苏省发改委和江苏省交通运输厅就已向民航局上报了南通机场迁建选址报告。建立世界级机场群，南通新机场是非常重要的，江苏要发挥南通新机场的重大作用，为新机场构建快速便捷的地面交通网络，规划北沿江高铁、沪通城际等轨道交通与南通新机场衔接。

接下来，利用南通新机场，江苏可以与上海机场开展密切合作，承接上海机场非枢纽功能，当好上海的“第三机场”。同时，南通新机场在发展过程中发挥自身优势，争取和上海机场合理分工，形成差异化的发展格局。

其次——在江苏城市论坛前几日的推文《苏州新机场，首度浮现》中也有提到，江苏正加强苏州机场规划研究。

推文中江苏城市论坛小编分析认为，苏州机场之所以频频引发热议，其本质是对苏州提升枢纽城市能级的空间有多大的考量。

现在看来，千年以来富裕发达的苏州，在长三角地区共同建立世界级机场群的背景下，规划研究建设一个属于苏州的机场，给江苏机场群增添一名“虎将”，是合情合理，也是大势所趋。

长三角一体化国家战略背景下，江苏机场群格局正悄然发生改变。观察近两年江苏为壮大航空经济所做出的的种种努力，我们有理由相信，在长三角一体化的进程中，江苏将为世界级机场群贡献自己不可或缺的独特力量。