Skyline传说（1）：为什么总要欺负老实人

在东望洋怒怼宝马M3，逼得FIA修改Group A赛例，这些让Skyline GT-R闻名世界的抢眼战绩，自然是各位粉丝最为喜闻乐见的事情了。但其实对于日本人而言，他们对Skyline GT-R，乃至整个Skyline车系的“爱慕之情”，早在战神雄霸世界之前，就已经深入骨髓了。

今天我们就来深入考古一下，Skyline车系，当年如何成为日本人的信仰？

这一切都要从如今已经被日产吸纳的王子汽车说起。关于王子汽车的背景以后有机会再填坑，我们只要知道，这家有着相当自信的制造商，在那个大家都用商用车的底子捣鼓乘用车的时候，他们却直接搞了一个乘用车平台，并研发出了首款车型Prince Sedan，这就是Skyline的前身了。而第一代Skyline，则在1957年正式诞生。

初代Prince Skyline

为了丰富产品线，王子在之后推出了面向高端豪华车市场的Gloria，考虑到这一情况，他们便将Skyline的定位转向大众化路线，打算以高性能家用车的模样呈现在消费者眼前，并计划于1963年9月将新车推出市场。

第二代Prince Skyline

而就在第二代Skyline登场前，发生了这么一件事。

为了推动二战后汽车工业的发展，当时的日本汽车运动协会（JASA）联同FIA、日本汽车联盟（JAF）举办了第一届全日本Grand Prix。各大制造商纷纷投入到这场可以最大程度地展现技术实力的比赛中，为了保证赛事的公平，比赛前厂商有这么一个君子协定：咱们用原装车斗，不准改哦！

千万不要意为日本人老实，对于这种口头上的玩意，大部分厂商当然没打算遵守，于是这场于铃鹿赛车场举行，吸引超过20万观众的盛事，摇身一变成为了谁脸皮更厚谁就能赢的比赛了。

▲丰田是第一届全日本Grand Prix的最大赢家，不仅拿下三个组别的冠军，还雄踞了C-II组前六的位置。换句话说，他们是脸皮最厚的厂商（图为获得C-VI组冠军的Toyopet Crown）。

考虑到那是个日本汽车工业还没完全进入正轨，日本消费者对汽车的认识依然肤浅的年代，快，就是证明自己的最好方式，所以节操什么的，在那会儿只是阻挡你向前迈进的枷锁。当然啦，这些厂商里面还是有老实人，王子汽车就是其中之一，而他们获得的结果，自然就是在20万观众的见证下“收获”惨败了。

▲参赛的两台Skyline Coupe，排位赛分列B-II组10/11位，正赛成绩？一台7一台10，也是够惨的了。

除了惨败，王子汽车和他们的Skyline也受到了消费者的质疑：“喂！你们的车根本就不快啊！”这些质疑可能不算什么，但带来的结果称得上是毁灭性的，因为Skyline的败北，导致第二代Skyline的销售成绩较第一代一落千丈。

被消费者鄙视也就算了，车还卖不好。王子汽车非常憋屈，心里的仇恨日积月累。于是，他们做了一个决定：在明年的全日本Grand Prix中，复仇。

所以，王子汽车和他们的Skyline最后是否复仇成功？在复仇的过程中，会否遇到新的敌人？我们下回分解。

（未完待续）