铃鹿、奥迪、女人的奇妙关系

因为工作原因，受到了奥迪的邀请来到了铃鹿赛道。

本田，130R，屎盆弯，F1……对于这条日本最早拥有两侧观众台的全铺装路面赛道，想必你我都十分熟悉。

比起更偏向客户车手，对于观众而言观赏性欠奉的LMS杯，周日举行的铃鹿10小时耐力赛自然会更对围观车迷的胃口。毕竟在这里，你可以看到各式各样的GT3赛车，愁眉苦脸的工作人员，忙碌的洗衣机，极具日本特色的痛赛车（嗯，就是Good Smile Racing那台AMG GT），身材高挑的车模姐姐……咳咳，还有深受日本车迷喜爱的哈基宁。

持续了10小时的比赛最终由奥迪运动WRT车队斩获冠军，但最让现场观众振奋的，并不是那台蓝色奥迪冲过终点的一刻，而是KCMG车队那台GT-R在比赛末段的奋勇表现：它先是过掉了轮胎早已撑不住的超级宾利坦克，然后与因为进站失误滑落到7位的另一台奥迪表演精彩的dogfight……伴随着主持人激昂的解说，那台GT-R最终守住了6位，在车迷的欢呼声下冲过了终点。

虽然只是全场第6位，但日本车迷的反应，仿佛告诉你GT-R已经赢了，主看台上（基本）清一色的蓝色应援灯，我更愿意相信是车迷献给KCMG以及GT-R的。

这绝对不是某种讽刺，因为像我这种对R35无感的人，也会为这种气氛而动容。我想这就是现场看比赛的精髓所在吧。

还是回到奥迪身上。他们在日本市场，到底是怎么一个存在？

如果从销量来看的话，奥迪的表现远不如奔驰，即便跟宝马相比，也依然差了一些。譬如7月份，奔驰卖了5159台车，宝马为3425台，奥迪则为1424台，这个数字甚至比MINI（1805台）卖得还要少。另外在二手车市场，相对而言。奥迪的残值也较奔驰宝马要低。

前者或许可以归咎到近期奥迪（在日本市场）缺乏有竞争力的新品，后者则跟高昂的维修成本有一定关系。但撇除这些因素，相对低下的品牌力，或许是他们面临如此状况的最大诱因。

但其实换个角度，奥迪在日本女性消费者心中的认可度依然较高，直到现在，依然有一些人会将Audi=女人车视为铁则。这里面其实有这么个故事：早在上世纪60年代的时候，奥迪还未有在日本开展业务，而此时的奥迪车型，则是由一家专门做新车/二手车业务，名为YANASE的公司引进销售。

在这之前，YANASE已经在日本开展奔驰销售业务了，而且成绩还不错，那这些奥迪怎么卖呢？YANASE想到了这么一个法子：将奥迪Sell给那些买奔驰的用户——的老婆或者千金。

看着好像有点好笑，但这一招却出奇地凑效。到80年代，除了那些被称为“六本门Corolla”的宝马3系，以及“赤坂Sunny”的奔驰190E以外，同期的奥迪80也非常热门，尤其是红色车身的80，非常受到女性的欢迎，在那时也被称为“赤いアウディ（红色的奥迪）”。

可惜的是，因经营意见不合，YANASE的代理权到1992年终止（注：到2002年奥迪日本再次跟YANASE共同出资组成销售公司，到2007年，奥迪全资持有此公司，但之后YANASE依然承担部分奥迪销售业务），之后有大概6年时间奥迪的车子都经由大众日本的渠道销售。到1998年，奥迪才正式成立日本分部，相关的销售业务也终于脱离了大众。或许是因为那些年的动荡，为奥迪如今的局面埋下了祸根——毕竟那段日子，正正是奥迪竭力提高品牌形象的时候啊。

而近些年，奥迪也通过一系列措施努力强化品牌力，包括找了一些名设计室打造高逼格销售中心，在日本各地开设Audi Sport专门店……当然，这次LMS杯的开展以及铃鹿10耐怼爆宝马奔驰的胜利，对奥迪这个品牌。也有着相当的帮助。

但愿这家德国厂商，能够找到自己的位置，尽情绽放吧。