本 田 思 域 消 亡 史 （上）
对那一代思域的印象
在经历了EG/EK系两代车型的大人气后，本田在2000年推出了全新第七代Civic。统称Smart Civic的EU/EP/ES/EM/EJ/ET系，也昭示着Civic在日本的消亡史，正式开始。
七代Civic最大的诟病在于它平平无奇的外观，以及过于偏向实用性的总体设计。话虽如此，如果你是个追求那些东西的普通市民，这台车还是足够吸引的：不逊于对手的空间表现，全平式的地台设计，依旧结实耐用省油也很吵的D系发动机，较老款有提升但隔音依然很本田的乘坐质感……它是台称职的车，只是EG/EK珠玉在前，过往的运动气息太过深入民心，它却突然来了个360°大转变，这不是谁都受得了，如果它没有挂着本田标，可能市场表现还会更出色。
技术宅们似乎还忘了一件事：他们完全有能力去做讲求实用性的车款，甚至比对手更出色（这一代Civic也曾拿下日本年度车奖项）。问题在于，当全部人都在做类似的东西，他们较为孱弱的营销/推广能力就会毫无保留地暴露出来。
除了轿车版本的Ferio以外，这一代思域不再提供美国进口的Coupe版，此外还首度增加了Hybrid车型。当然，掀背版依然出现在产品线上，只是比起过往那种一看就是不好惹的低矮造型，七代Civic的掀背版在设计上有更多偏向于MPV的元素。而随着初代Fit的登场，在实用性设计上更有针对性的它，将掀背版Civic的份额夺去了不少。
至于这一代的Type R版本（EP3）则跟过往的EK9不一样，它由英国生产。为了让日本人喜欢上这台血统不纯的欧洲货，当时进口到日本的EP3除了在一系列设定有所不同以外，也有着更为丰富的配置，例如它标配了LSD，还提供RECARO制座椅等等，搭载K20A的它，性能也比同期的对手（譬如只有190ps的丰田Corolla Runx）强大不少。但比起欧洲市场的大红大紫，日本人就是对这样的Type R不感冒，4年间，也就卖了4000来台（EP3一共生产了35190台），跟销量超过15000台的EK9有着巨大的差距。除了水土不服以及某些诡异的民族自豪感以外，3门hatchback车型在日本不再流行也是EP3惨淡的原因之一。
当然，如果我们将第七代Civic在日本市场的失败单纯地归结到产品力上，是有点片面的。撇除掉这一代车型性格大反转这点，Civic的失败更多是因为市场的变化，当人们都将注意力放在更实用的Tall Wagon或者MPV上时，轿车市场的衰败已是无可避免之事。反倒是在这种背景之下，Civic有这样的改变，是潮流所逼，也是意料之内。