拥有一台50年前的老爷车是怎样的体验？

距今50年前，Cosmo Sport（点此欣赏图集）正式诞生，这也标志着马自达的转子发动机故事由此揭幕。到之后的RX-7，再到RX-8，都在谱写着这个三角传说。哦对了，搭载转子发动机的马自达787B也是史上唯一一台夺得勒芒24小时耐力赛总冠军的战车，不管你是不是马自达的车迷，这事儿你可能比笔者更清楚。

而今天我们看到的是一台1968年款的Cosmo Sport，从前保险杠不难看出，这是一台代号L10B的后期版本。与数量较少的L10A前期型相比，除了外观有那么一点不同之外，它的轴距增长了一点，刹车系统、转子发动机以及变速箱均经过了升级，而生产数量也较多。

车主在1985年购得此车，在这之前，车主曾拥有一台RX-7，在那个时候他已经被魅力十足的三角转子给彻底俘虏了；在某次机缘巧合下，车主试驾了经由RE雨宫调味的RX-7，转子的强大潜力再次让他臣服；不久后，这位闲不下来的脑残粉对自然吸气的转子发动机有产生了浓厚兴趣，恰巧也因为偶然的机会得以亲眼目睹Cosmo Sport的真身，于是他便决定，干脆就收一台吧。

于是它就开始了寻找Cosmo Sport的艰难历程。当时，二手车市场挺多放盘，只是车辆状态都不容乐观，报价均为150万日元上下（作为参考，当时一台高配的FC型RX-7为300万日元），如果用现在的眼光来看，只需150万就能买到这样的名车，实在是无法想象啊。

于是，这位转子粉终于收到了一台状态相对较好的Cosmo Sport，后来的一段时间，这台车蹲在修理厂的时间远比与车主相处的要多。就这样磕磕碰碰了两年，车子终于（基本）修复好了。为什么说“基本”？因为这之后的三年间，Cosmo Sport依然有大大小小的毛病——车主说，最后就剩下差速器和油箱没修过了。

而在修理的期间，车主获得了不少前辈的协助，他甚至还自学了涉及到机械/电子领域的一系列课程，“副作用”就是，现在他已经拥有与专业维修工般同等水平的技能了。不过，为了和马自达维持良好关系，车主还是会找相熟的马自达经销商进行平时的维护工作。

这台车最终能够以如此光鲜亮丽的状态复活，可以说是难能可贵的，它的每一个细节处，似乎都蕴藏着车主的爱。目前这台车保持着原装状态，因为现在已经很难找到它的部件了，所以车主的车房内还停着另外两台Cosmo Sport，作提供后备零件之用——据说都是同好送给这位车主的礼物。

最后，车主也提到，原本以为这台车开个一两年就会坏掉，抱着这这种想法的他，没想到就这样与Cosmo Sport经历了30多年的时光。一直以来，转子发动机都以“容易损坏”等一系列负面形象呈现在车迷眼前，而对于这位硬是将Cosmo Sport驾驶了30多年的车主而言，在它心里，似乎多了一份为转子发动机抹去这一形象的伟大使命感吧。

文章来源：gazoo.com