【e汽车】只靠低价车走量/高端形象打折 红旗光鲜销量背后的危机

高调的红旗，在6月刚刚结束，就马上宣布了自己的销量。

根据官方数据，1-6月，红旗品牌累计销量达145,000台，同比增长107%。

这是红旗自连续3年销量翻番之后，迎来的又一阶段性胜利，多数人认为，红旗一次又一次地创造了中国高端品牌的历史，但这背后，却暗流汹涌。

光鲜销量背后的暗涌

众所周知，尽管红旗每次在公布销量时，都声势浩大，但其真正在售的车型并不多，目前在售共7款车，分别是红旗HS5、红旗H5、红旗H9、红旗HS7、红旗H7、红旗HS3、红旗HS9。尽管销量总额节节攀升，但红旗方面似乎很少公布具体车型的详细销量，不过我们依然能够在其官方内容中一探究竟。

“从产品阵容方面来看，红旗已经形成了轿车+SUV、燃油+纯电的全品类产品阵容，尤其是红旗H5、红旗HS5的销量维持在万辆上下，承担起了品牌的销售主力。”这意味着，其销售最好的两款车型月均销量万台左右，而红旗H5与红旗HS5，正是其销售主力。而被寄予厚望的红旗H9，并没有得到与其品牌定位相同的影响力，换言之，红旗目前的成功，是高度依赖H5和HS5两款“低价”车型达成的。红旗的高端车型，其实正遇到了不走量的问题。

或许对于其他的自主品牌而言，这样的成绩已经足以值得骄傲，但是对于致力成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”的红旗而言，高端车型的成败，将决定其未来所能达到的高度，以及后续的销量表现。

按照最新规划,红旗2021年将达到40万辆,2022年提升至50万-60万辆，2025年调高至70万-80万辆,2030年冲击100万辆目标。尽管看得出红旗已经十分努力，但在同比增长107%的情况下，上半年也仅仅完成了任务的36.3%，能否在年底为自己交上满意的答案，目前还尚未可知。

更值得一提的是，作为销量主力的红旗H5与红旗HS5在未改款换代的情况下，销量潜力已经逼近极限。这就意味着，下一步红旗需要投入更多新的产品来提振销量。

而作为一个定位高端的品牌，红旗显然不能同其他自主品牌那样，选择走低价路线，只能向上寻找突破口。

照之前红旗展示的产品矩阵，接下来红旗还会推出多款新车。其中，传统燃油车方面红旗将会推出红旗H6和HS6车，新能源方面则会推出红旗HS3、E111、以及A-Sedan（A级）三款入门级产品。在外界看来，这些低价新车能够在最短的时间内帮助红旗实现销量的突破；但是在品牌形象还未完全沉淀的情况下就大张旗鼓的进军低端市场，颇有些揠苗助长的味道，长远看，对红旗品牌的发展势必会起到负面的效应。

纵观目前的豪华车市场，即便是BBA这样的选手，紧凑型产品的销量也只占到了品牌整体销量的极小一部分，销售主力还是中高端产品线。所以，现阶段来看，红旗应该发力把H9、HS7所处的中大型车市场做好才对。根据目前媒体及一些车主的反馈来看，H9的驾乘表现其实还存在很多不足，无论是性能、平顺性还是驾驶品质，与同级主流豪华车都有着非常明显的差距，需要红旗静下心来沉淀、打磨。

“打折”的高端印象

当BBA，乃至凯迪拉克、沃尔沃等国外豪华品牌在中国卖得风生水起时，作为中国高端品牌的先驱者，红旗并没有占到上风。

以对于豪华品牌至关重要的C级车市场来说，气场强大的红旗H9，月销量却处于2000上下的境地，也就是说，在跟海外豪华对手真正正面交锋的时候，红旗的高端形象，依旧打了折扣。

究其原因，因为红旗留给消费者的品牌标签过于单一。除了官车，它没有像奔驰AMG、宝马M和操控，奥迪quattro，凯迪拉克V系列等等技术标签。这到不是说红旗非得搞一个高性能子品牌，而是说，红旗即使弄出S9这样的超跑，但人们也知道，这并不是红旗真正自己自主搞定的，这就意味着，除了吸引人的设计，红旗并没有其他核心亮点来吸引消费者。

于是，红旗目前真正的处境就是，虽然有一些高端车在撑场面，但销量主要靠的还是低端车走量，而这两款产品，严格意义上已经没有在跟豪华车竞争，比如红旗H5打折之后，终端价格却是跟卡罗拉差不多，身为一款B级车，它的实际品牌溢价能力其实还不如合资车型，甚至还不如一些自主品牌。

出现这种状况，一方面是因为红旗着急把销量拉上去，作出一个好看的成绩，但根本还是在于，在技术和实力层面它们本身也没有溢价能力。也就是说，红旗的隐忧在于它的实力跟价格都不怎么豪华。

当然，对于崛起不久的红旗，我们需要给予它成长的时间。可问题在于，火急火燎的红旗倒是很有时间观念，它却把主要精力放在了销量本身，而不是研发，毕竟当给出年销40万台目标的那一刻，红旗上下都得为这个目标而催结果、赶进度。

另外值得一提的是，红旗的销量含金量也曾遭到质疑。早在2018年，红旗销量刚刚逆势而上之时，面对红旗H5与HS5的销量成绩，外界曾质疑这是红旗向供应商和经销商等关系户，进行施压强制“带货”才得到的结果，或许不能排除一定量的对公供应。

尤其是自从T3出行推出“尊享服务”之后，其“携手红旗H9布局高端产品线，3年投入30亿元，助力出租车行业进行整体智能化升级”的推广宣言，更是让人觉得红旗汽车对网约车市场的兴趣比零售市场更浓厚。

日前，红旗汽车正式交付全新车型：红旗E-QM5，据悉新车定位于中大型纯电动轿车，作为红旗品牌首款定制化纯电动出行产品，红旗E-QM5是为高端网约车市场特别打造，且不向个人销售。

但“专注于网约车”，对红旗汽车而言，将尚未耕耘的新能源领域交给“网约车”，对一个高端化的品牌而言，真的能带来成长吗？

 写在最后 

事实上，红旗一直志存高远。

2030年，红旗剑指100万辆。这对于一直致力于高端化的中国汽车品牌来说，是一个不小的挑战。但我们认为，无论红旗能否达到其目标，销量都不能成为决定它成功与否的关键。因为它的最终目标，还是要代表中国品牌与“BBA们”进行正面交锋，在国际市场上挑战并战胜他们。

所以，对于红旗来说，如何在实现销量增长的同时让自己保持一个豪华、高端品牌应有的调性，是其当下甚至今后一段时间里亟待解决的问题。而不是只为了追求一个业绩汇报，只要面子不要里子。

end

记者 | 张莉     编辑 | 十三叔

微信名：e汽车

新鲜资讯，内幕深扒