月跑3万公里，必须省油，这样的要求算不算太高？ | 卡车之友网

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作者：张久英

“车队规模不断扩大，利润率却越来越低，运营压力也越来越大，尤其是在配货业务领域非常突出。而且，这种情况应该不止我们一家，是全行业普遍存在。” 江苏豪诚大件运输有限公司董事长李伟伟形容当前从事物流行业犹如“火中取栗”。

江苏豪诚大件运输有限公司董事长李伟伟

前不久，中国物流与采购联合会发布2020年我国物流运行情况。数据显示，2020年我国社会物流总额300.1万亿元，同比增长3.5%；其中，民生物流总额达9.8万亿元，同比增长13.2%；物流业总收入10.5万亿元，同比增长2.2%。

就统计数据而言，我国物流规模和物流业总收入进入世界前列是不争事实。同时，在数据背后，物流运输行业格局的剧变也是事实，汽车、家电、电子、医药、冷链、烟草、图书等细分行业都形成了专业物流配套服务能力；制造、商贸与物流融合的趋势日益明显。

“在变革和融合中，物流业务总量不断增长，利润则逐渐摊薄。”李伟伟坦言，在越来越多运力和资本涌入物流行业的形势下，“以价格赢市场”虽说简单粗爆，却是立竿见影的有效手段。“当然，服务也非常重要，可是如果连市场都攻占不了，再好的服务也都会沦为空谈。”

置身激烈竞争当中，业务要拓展，服务要提升，还要必须保证赢得一定利润，这道经营难题如何破解？

“车队利润一方面来自于业务本身，一方面来自于运营成本控制。”李伟伟从事物流行业十多年，最近几年明显感觉到来自运营的压力显著上升。“前些年市场行情相对要好些，并没有在意运营成本控制，现在必须考虑成本，特别是运输车辆的油耗、维保，以及安全性。也正因为要选择更适合公司发展的运力，我们从去年8月份陆续引进了批乘龙双驱（6×4）牵引车。”

“我们的业务构成相对多元化，除了大件运输、整车调拨业务，还有快递快运，线路主要分布在长三角往返广东和广西全镜，全程高速公路，要求车辆具备较高的动力性、经济性、可靠性和安全性。”

李伟伟和公司主管多年来在不停比较各个品牌不同车型在实际运营中的表现，试图衡量出最适合自身需求的车辆。

“配货运营方面，我们一般采用快递快运和普货相结合的模式，也就是轻抛和标载的混合工况，因此更倾向于双驱车辆（6×4）。这几年在路上看到‘乘龙’的数量明显增多，而且许多快递公司都在大批量上乘龙车，这也让我们对‘乘龙’有了进一步期待。”

2020年8月，江苏豪诚首批560马力乘龙H7 6×4牵引车上线运营。

单月7趟，14个单边，行驶里程2.8万至3万公里，乘龙的表现如何？这种高强度运输能坚持多久？

为摸清乘龙的实力，也为做到心中有数，李伟伟试驾乘龙H7上线的第一趟运输——杭州至南宁，将近1800公里。“开着舒服，乘坐也舒服，舒适性不错；动力表现没问题，有劲；安全制动效果也可以。”

乘龙H7 6×4牵引车采用平地板设计，进一步拓展了内部空间，标配多功能方向盘及轿车化仪表台；主驾采用多项调节气囊减震座椅，具有通风加热功能，不仅设计有腰部和头部支撑，还带有可调节扶手，便于换挡操控手臂的休息。

动力总成及包括车架、前桥、后桥、悬挂系统和车轮在内的行走机构，是乘龙H7具备“超强能力”的基础保障。来自康明斯ISZ13L 560马力发动机在1100-1300rpm转速输出最大扭矩2500n·m，从而保证车辆胜任“全工况”需求。

还有，法士特变速箱长换油里程升级至12万公里；前后桥应用康迈技术轮端，可以实现50万公里免维护；平衡悬架无需加注黄油，免除日常维护；速比3.417的FS160第一代后桥保养里程升至10万公里……

超长保养周期+免维护技术应用，为乘龙H7高效率运营提供了有力支撑。同时，乘龙H7的经济性也得到充分验证。

“从这几个月的运营情况来看，相比我们车队里其他同马力段双驱车型，乘龙H7单趟（两个单边）节省油料支出400元左右，每月节省约2800元，这意味着10辆车就能节省28000元，效益提升比较明显。”

目前，江苏豪诚第二批乘龙H7 3.0陆航版也已经上线运营，由于专为干线物流运输打造，无论动力性能，还是舒适性、安全性和可靠性都有升级，尤其是在轻量化和智能安全辅助驾驶方面进一步提升，配有全息影像、前碰撞预警（FCW）、车道偏离预警系统（LDW）等配置，为高效运输安全护航。

“乘龙H7的经济性和高效率表现确实不错，服务跟进及时到位，确实做到‘有求必应’。作为终端用户，特别希望东风柳汽能够继续提升产品性能和品质，为我们提供更具竞争力的创效装备。”李伟伟表示，随着行业竞争激烈程度持续升级，AMT自动挡车辆需求成为趋势，期待乘龙自动挡产品也能够无往不利，为客户创造更大价值。