冤枉！这MAN B&W ME-C主机吊缸吊的真冤枉！

我轮为MAN B&W6S50ME-C型主机，配有电子示功器，并有PMI系统可以很方便的查看主机各缸喷油提前角、爆压、压缩压力等参数，为主机的工况管理带来很大方便。

可是在某次测量主机示功图过程发现问题，No3缸的最大爆发压力和压缩压力，相比其他几个缸压力低了不少，但是扫气压力又偏高并出现异常图形，同时各缸排温正常。见下图：

图1  p-V示功图，红色为No5缸，绿色为No3缸

图2  p-φ 展开图，其中红色为No5缸，绿色为No3缸

图3 p-φ 展开图， NO3缸

图4 p-V示功图，NO3、5缸扫气尾部放大

在看到此图以后，检查了电子示功器的可靠性和准确性，所测示功图与过去示功图进行对比，同时与电脑给出的参数进行比对，也相差不多，初步判定电子示功器正常，No3缸工况异常。在打开此缸的示功阀可以清楚的听到主机爆燃声和火光冲出，认定该缸的示功阀通道是畅通的。

再次通过COCOS-EDS系统检查该缸的多功能阀、排气阀及升压油泵的工作曲线及时间，未发现有任异常现象，这就可以排除由于供轨系统或软件控制系统出现问题的可能性。在分析所测No3缸示功图时，发现喷油定时与最大爆发压力出现时间和压力升高率都很相似，但是压缩压力起始点与其他正常缸的相比就低了将近20Bar左右，同时膨胀压力下降曲线也较其他缸为陡（见图1）。在尾扫气阶段进行放大后可以看到明显的与正常曲线偏离，并且没有压力波动，在查看梳形图时可以看到排气阀在开启和关闭时都出现了异常波动。初步怀疑排气阀出现了漏气现象，在考虑到主机已运行将过14000小时排气阀尚未进行过拆检，于是决定对该缸进行常规吊缸检查，查看排气阀及活塞环，缸套磨损情况，排除其他影响因素。

在吊缸完成以后，再次测取示功图，仍然与前次测量图形一致，这就有点奇怪了。

于是再次分析示功图和测量原理，大家都知道在装上电子示功器以后，缸内压力随曲柄转角变化而变化，这些变化会同步传至电子示功器的测量单元上，从而绘制示功图。会不会是这测量通道有堵塞现象，或者是示功考克孔道有部份漏气现象的呢？因一旦孔道狭窄后，压力波传导受阻，示功器的测量图形会失真。

在异常示功图当中可看到，在接近下死点开始扫气过程中，曲线明显平坦并且比正常示功图压力要高，还没有波动现象。针对此现象我们分析认为示功装置的测量通道出现了狭窄但并未完全堵死。由于测量通道内径变小，而产生明显的节流作用，使示功考克内的压力变化来不及跟上缸内压力的变化，但在缸内发火时由于压力的突然增大，会使压力波传播速度也相应增大，这也就能解释为何会出现压缩压力滞后，但是发火点都差不多的现象，同理由于通道的堵塞最大爆发压力也会降低，爆发压力曲线也就平坦的了。在活塞下行至下止点时，由于示功考克内的压力高于缸内压力，以致在测取的示功图中造成扫气压力曲线偏高，而且没有波动的现象。

经此推理以后，我们更换了示功考克，同时清通了测量通道，再次测取示功图一切显示正常，通过此次“异常”示功图问题的解决，我们体会到故障的分析与处理一定要认真细致，多想多学，在轮机管理当中，千奇百怪的事情皆有可能发生。