【维迪菲能源冠名】高镍811的爆发 即将带动硅碳材料市场需求

摘要：如同今年的NCM811，硅碳负极从去年开始受到各方重视，业内人士皆认为，今年硅碳负极的产量会在动力电池领域爆发，预计在2019年可得到大批量量产和运用。

在补贴政策和动力电池能量密度提升的压力下，新材料的导入已经迫在眉睫。上游硅碳负极材料产能释放，车企/电池企业加速推进高能量密度正负极材料的电池应用，今年被认为是硅碳负极大规模应用元年。

行业数据显示，2017年国内硅碳负极产量2200吨，占全年负极材料总量的1.5%。而2018年Q1季度，国内负极材料产量37850吨，同比增长38%。其中硅碳负极产量高达600吨，同比增长130%。由此可见，硅碳负极材料相比去年产量，呈飞速上涨趋势。

但是，起点研究院高级分析师蔡昌表示：虽然，如今国内众多企业均在布局硅碳电池领域，但实际具备硅碳负极技术生产的企业不足10家。大部分企业均处于产品研发，或小批量试用阶段，而真正将产品应用于市场的企业，大多数为18650圆柱企业。据查证，动力方面实现量产企业不足5家，其中最具代表性企业：比克、力神。

据锂电大数据记者了解到，虽然车企/电池企业对于硅碳负极的导入需求迫切，主要是因为硅碳负极材料的比容量高，在材料应用上，能够满足高能量密度的终端要求。但是硅碳负极的实际导入量和应用率却很低，锂电大数据记者对此进行了如下调查：

动力市场硅碳负极最新应用进展

据海外媒体报道，Sila Technologies和Angstron Materials开发出一种新的锂硅电池技术，可将电池容量增加30%以上。国外企业不仅率先实现硅碳负极材料量产，还将其正式应用于动力电池包。

以特斯拉为例：特斯拉与松下联合推出的21700电池单体的能量密度接近300Wh/kg，正极使用了NCA材料，负极则采用了硅碳材料。

总体来看，在高能量密度的驱动下，国内外电池企业都将硅碳负极作为产品技术的重点之一。

贝特瑞作为全球最早将硅基负极材料量产的企业之一，仅用10年时间，就打破了日企在锂电负极材料上的垄断，更从几年前就向日韩等海外市场批量供货硅碳负极材料。其产品的市场认可度不仅是国内目前最高的，还是国内电池厂家硅碳负极的主要供应商之一。

但事实上，从去年下半年至今，硅碳负极材料暂无正式导入动力电池市场。据悉，包括亿纬锂能、国轩高科、国能电池在内的电池厂家，已经基本完从产品技术的突破，到小批量试产，以及认证测试的过程。

比克电池研发副总裁林建表示：虽然硅碳负极的成本并不具备优势，但是市场化趋势明显，预计量产和使用情况成长起来后，将会改变现状。目前，比克硅碳负极在电池容量方面可以提升10%-20%，主要用于2.75Ah和3.0Ah的18650圆柱电池。

有关人士透露，国轩高科的硅碳负极早在去年年底就已进入中试线阶段，目前暂无量产，预计公司将先加快高镍811的进程。“硅碳负极比任何负极材料都可靠，也是未来的趋势，但是要一步步来。”上述有关人士强调。

捷威动力的动力电池研发总监从长杰表示：目前硅碳负极处于技术开发及产品应用阶段，出于整车对续航里程的不断提高的要求，我们预计在2019年开始逐渐推出不同硅碳含量的产品。

亿纬锂能电池事业部技术总监何巍表示，采用硅基负极是提高电池能量密度的方式之一，目前公司已具备的硅基负极技术储备，并且在能量较小的数码电池领域形成小批量出货应用。而新能源汽车电池包能量大，系统安全的验证周期较长。目前，绝大多数的电池企业对硅基负极的整车应用都持谨慎态度。公司在硅基负极的车用方向上也在与整车厂客户共同验证阶段。

锂电大数据了解到，今年硅碳负极的实际运用仅限于研究和试产范畴，部分企业量产了硅碳负极的电池，并将其运用于3C数码，小部分企业将电池配套于厂区内试用车型上。

硅碳负极将在动力电池领域爆发

当前，有多家电池企业在硅碳负极的技术储备已经完全成熟，并已完成中试线过程。由于新技术的验证性缺乏和正极高镍811的相关考虑，部分企业将其用于圆柱数码电池上。SPIR判断：2018年随着高镍811爆发元年的到来，而硅碳负极在动力电池领域，将随着高镍811市场的爆发，其硅碳紧跟高镍材料配合使用在动力圆柱企业当中，而比克，力神，德朗能、亿纬、卓能等圆柱电芯企业必将成为硅碳材料需求最大企业。

某车企研发部部长认为：硅碳负极的电池包将在2020年大批量量产，并使用在新能源汽车上。

在动力市场需求拉动下，硅碳负极从去年开始受到各方高度重视，就如同今年的NCM811。

在市场应用层面，多数业内人士认为，为了在2020年实现动力电池300wh/kg的能量密度，今年硅碳负极的产量会在动力电池领域暴增。预计在2019年，硅碳负极的电池包会在动力电池领域到大批量量产和运用。