杨耀健：望龙门码头曾经辉煌

1940年望龙门码头

望龙门码头曾经辉煌

作者：杨耀健

望龙门不是老重庆的一道城门，本是一条街巷，在此可以看到长江南岸江中的龙门浩，因此得名。所谓望龙门就是望见对岸的龙门浩。这个龙门历来很有名气，“龙门浩月”早在明代就是“渝城八景”之一，后来又是“巴渝十二景”之一。乾隆《巴县志》载：“浩在太平门大江对岸禹庙前。水中二巨石，各大书'龙门’二字，皆绍兴中刻。石断处可容小艇出入，曰龙门。龙门石有大碛曰黄鱼岭。江水西南来，必扫碛澳徐折而出，水脉横涌江心，回旋圆转，其形如月。浩即港，巴人谓小港为浩也。”

1945年5.26.望龙门缆车通车

望龙门缆车的第一批乘客

望龙门缆车设计精巧，直接与趸船衔接，乘客走出缆车站下站，便可去搭乘过江轮渡，到达对岸龙门浩。

在清光绪年间张云轩刊刻的《重庆府治全图》上，还没有望龙门这个地名，但注明在闭门太安门以西，有一条望龙巷。而在1925年合记肇明石印公司印制的《新测重庆城全图》上，已明确标出望龙门，周围顺时针方向有沙湾、县庙街、打锣巷等街道。由此推测，望龙门得名年代在清末民初。

据历史老人回忆，1930年代以前，从城内到长江南岸的航线，是从东水门码头搭木船，横渡到下龙门浩（下浩）登岸。当时的望龙门江边悬崖峭壁，城墙高筑，1935年才开始拆除太安门城墙，修筑石梯通道，兴建望龙门人和湾过江码头。使用的渡江船只还是木船。

据《抗战时期重庆轮渡航线基本情况表》记载，从1938年1月起，重庆先后开辟9条过江轮渡线，全部使用机动轮船。其中就有望龙线，从望龙门横渡到龙门浩，直线长度为1公里。望龙线开通，使望龙门码头变成交通要道，人来人往，熙熙攘攘。这条航线开通，也带动了南岸上新街一带的发展，“桥头火锅”店因之名噪一时。

然而，重庆是一座山城，沿江轮渡虽然解决了过江问题，但从市区到各轮渡码头坡度高，石梯多，行人上下十分吃力，运送物资则更为困难。于是，决定建造缆车线。

1944年2月，由国民政府经济部、重庆市政府和中央桥梁公司共同发起，邀集银行界和重庆轮渡公司，筹组重庆缆车特种股份有限公司。5月，缆车公司正式成立，聘请中国桥梁公司专家茅以升为总经理，筹集资本4500万元。根据实地调查，决定先后在客流量较大的望龙门码头修建客运缆车，在货物进出量较集中的嘉陵码头修建货运缆车。

1944年7月，望龙门缆车工程破土动工。工程由茅以升和杨炀春主持设计和建造，缆车道为钢筋混凝土高架栈桥式，桥上铺轨，轨道呈“鱼腹式”，中间设双车道，两端为单车道进出站。次年4月工程竣工，经过数次试车和改善后，于5月16日正式通车载客。车道全长178米，上下高差46.9米，备有客车车厢2辆，每辆可容纳乘客50人，每小时对开l0次，日开行12小时，满员可运客l万余人。

望龙门缆车通车运营之日，市民扶老携幼，争先恐后前去乘坐，坐到下面又排队上行，蔚为奇观。望龙门缆车建成，直抵趸船，过江市民不用再爬坡上坎，携带行李也方便，许多人放弃其它过江线路，宁愿绕道来这里乘船。望龙门码头如日在中天，人气最旺。

望龙门缆车是旧中国第一个客运缆车工程，它的的出现，为我国山地城市公共轨道客运交通建设提供了宝贵经验。该缆车设施一直营运到1993年，因修建渝中区滨江路而拆除。望龙门至南岸的横江轮渡停运。

1945年5月，通车日拍摄的全景照片。

（与下图对照，变化不大）

1980年代的望龙门缆车站，它一直营运到1993年。

载《街巷渝中》,2015年