和RB26DETT只供应本国不同,2JZ是一款全球范围的引擎。在出口版本中,由于不用受到君子协议的约束,引擎动力被增加到325ps上。为了应对增加的动力,丰田重新设计了部分组件。这也导致了2JZ海外版本和日版有一定的区别。 # 4 # BMW N54
BMW N54引擎是BMW于2006年引入的第一代大规模量产的双涡轮增压直列六缸引擎。上一次BMW生产涡轮引擎还要追溯到1986年的M106,而事实上,M106并未真正大规模量产过。虽然在2016年N54就开始逐步被下一代BMW涡轮引擎N55所取代,但是N54的口碑在改装圈内则是越来越棒。如果你注意2000年后3.0升级别自然吸气引擎的动力,你会发现绝大多数日系引擎(尼桑的VQ和丰田的2GR)都已经超过了当年BMW主力引擎N52的高功率版本的动力输出。V型六缸引擎在自吸方向上有着比直列六缸更大的潜力,而BMW早早的认识到这个直列六缸与生俱来的问题,其的回答就是一台涡轮增压直列六缸引擎:N54。但是,日系引擎过于强势的表现导致BMW没有充足的时间进行N54的研发。N54引擎就是在N52已经落后于对手的情况下被匆忙推出的。这也解释了为何BMW不惜血本使用了大量锻造部件的原因,就是在匆忙推出未经完全研究的情况下保证这台引擎有着足够棒的质量。这个阴差阳错下,N54成为了现在炙手可热的改装选择。
说完这些,涡轮引擎强化冷却的问题也是必须要注意的。根据arm motor sports的测试,适当的更换中冷额可以提供额外25hp的输出。如果对这些的马力增加还不满意,则更换涡轮势在必行。一般来说,维持双涡轮是N54比较适合走街的更换方式。如果追求赛道使用的话更换为单涡轮是另一种选择。这时候更换凸轮轴,改用锻造的活塞,强化活塞连杆,更换大流量喷嘴,都可以达到700hp轮上马力。总结下,对于普通人而言,N54拥有最简单的刷马力的办法:刷ECU。对于技师而言,2JZ-GTE能够满足你的一切想法。RB26DETT价格昂贵,改装更为更贵,很遗憾在这里只能排最后了。 # 8 # 总结 讲到这里,各位应该已经有了自己的判断了。三台机器绝对是三台好引擎,只是它们各自所擅长的方式并不一样。RB26DETT是三者中赛道表现最好的,2JZ-GTE是三者中马力潜力最大的,而N54则是三者中最平衡的。你会选哪台呢? More