日 产 V 8 大 恶 人

上世纪80年代末期的日产CIMA到底有多火？其实羊之前也稍微介绍了一下，大家可以点击这里回顾一下，硬刚Crown，还拿下了日本流行语大奖（铜奖），风头一时无两啊。

尽管之后的第二/第三代都扑得六亲不认，但也制止不了日产想要在高级豪华车市场当中再创辉煌的伟大决心。面对全新的21世纪，过往更专注本土的Cima，也必须符合全球化发展的大形势。

最终在2001年，以“DYNAMIC＆MODERN，开拓时代的新形式”为开发理念，全新第四代Cima，正式登场。

虽然此时的日产已经跟雷诺玩在一起了，但Cima依然有着浓厚的技术日产味儿。就从外观来看，尽管这个进气格栅会让人产生某些德味联想，初期型号的尾巴也会让人梦回英国…但其整体线条依然有着当时日系豪华车的独特观感，内敛而富有力量。

V8车型配备了形似左轮手枪弹仓的氙气大灯，这也是一个用于区分V8/V6车型的细节（仅限前期型），另外部分配置车型提供后视镜转向灯，这也是首款具有次配置的日系车。

至于内装，这套以“摩登”、“明亮”为主题的设计并不会给人沉闷的感觉，其整体配色甚至能给到你这一级别不多见的清新感觉。跟这种清新感相反的，则是Cima极度丰富的配置，带倒车影像以及多媒体系统的8英寸中控屏、内置式ETC收费系统、自动防炫目后视镜、后排电动座椅/带DVD功能的显示屏…不，这些都不重要，Cima还配备了主动刹车以及车道保持功能，尽管后者只能在直道上起作用，但作为世界上首款拥有此配置的车型，Cima也算是这一领域的领头羊了。再结合如今的ProPILOT，你就会发现，日产在辅助驾驶领域，原来已经努力了这么多年。

不仅如此，Cima的心脏也经过全面进化。姑且将沿用多年的“绅士Turbo机”，但经过改良，输出有一定提升的VQ30DET放置Play，把重点放在那套VK45DD型4.5L V8自然吸气发动机上，其配备了NeoDi直喷系统、NICS可变进气系统、CVTC连续可变气门正时系统，为了确保静音性能并减少震动，这套机器还配备钛合金气门，气门挺柱和弹簧座则采用铝合金材质，还有新开发的轻量化活塞、高刚性缸体以及静音传动链条等。而与发动机匹配的，则是新开发的5M-ATx变速器，相比过往的Cima，其燃油经济性提升了20%（按照当时的10·15标准，百公里大概10L油）。

03年度的改款，VK45DD移走了NeoDi直喷系统，型号变更为VK45DE。

受到自主规制的影响，日规Cima的输出只有280ps/450Nm（这是2WD车的输出，嗯，我们熟悉的国内版本有340ps），但其胜在顺滑，宁静，有力。

强劲的动力系统，自然需要可靠的底盘做后盾。以平稳走行为主题，Cima的底盘以及侧部均有加料，同时，日产也着眼于新车发动机舱在不同情况下的变形特性对其进行了适当的强化。最终，第四代Cima的抗扭刚性较老款提升了40%。悬架部分，前部为经过调整的麦弗逊式，后部则为新设计的多连杆式，配合自适应悬架（高配车型），平稳是够平稳了，还能给你相当出色的质感。

2008尾期款，车身更长，尾灯造型有明显变化，贴近Skyline的设计。

在第四代Cima长达9年的历史中，日产为了整活这台高级轿车，也算是花了不少心思。譬如推出特别版车型（羊认为比较有代表性的便是15周年限定版，以及只在网上发售，与富裕阶级女性向杂志《家庭画报》联动的特别版），丰富配置（V8车型配置塞到V6车型中，还新增转向自适应头灯等等），提升性能（NISMO在2002年为V6车型换了ECU，提升50ps）…当然，跟很多日本车一样，日产在初期也收到了远超期待的订单，一直坚持到2010年（前一年的销量不到300台），日产正式停产Cima，之后过去足足两年，日产才正式推出第五代车型。