在工信部最新发布的一则公告中，有两家长安汽车关联企业的信息变更：一个是位于重庆的长安铃木变成了重庆铃耀，另一个是位于深圳的长安标致雪铁龙变成了宝能汽车。
与此同时，长安汽车自主则进入了高速增长的通道，再回头看看陷入发展困境的长安福特，不禁让人为长安仅剩的两家合资企业捏一把汗。
在正式开讲之前，我们先看长安福特历年的汽车销量变化：
据长安汽车公布的信息，长安福特2020年销量为253,293辆，2019年销量为183,987辆，2018年销量为377,763辆，2017年销量为827,970辆，2016年销量为943,782辆。虽然2020年销量是四年来的首次增长，但对比2016年接近百万辆销量，2020年仅有其四分之一，落差巨大，而从冲击百万辆目标高位跌落的魔咒，神龙汽车、北京现代同样在痛苦经历着。中国汽车产业的发展史，是部分自主车企躺在跨国车企身上数钱，也是另一部分自主车企自力更生，奋勇拼搏，这是两个分道扬镳的平行道路，没有回头路可走。一汽手上有大众和丰田，自主品牌一汽轿车的发展让人唏嘘不已；东风手上有高光的日产和本田，也有陷入迷茫的标致雪铁龙和起亚，自主品牌的风神同样存在感不足。长期坚持独立发展的吉利、长城和比亚迪等车企，在新一轮汽车变革中开始有实力突破跨国车企的封锁，还有自带流量光环的新造车势力，自主品牌正在一步步夺回被跨国车企占领的市场。对于长安汽车来说，拥有风格和理念各异的合资车企，比如美系的福特、日系的铃木和马自达，以及法系的标致雪铁龙等等。假如说，擅长小型车的铃木注定在中国市场没有未来，而同为日系小众品牌的三菱也陷入发展困境；法式浪漫情怀也非国人能够欣赏，而同为法系的PSA和雷诺也已经全军覆没，那百年福特之于长安，为何陷入了如此境地？“百年福特毁于长安”，这样的说辞对于长安来说或许是不公平，毕竟在合资车企之中，跨国车企往往拥有更大话语权。虽然听起来比较刺耳，但我们明白这样一个事实，一家合资车企的成功更多是依托外方跨国车企的资源；而我们也应该同样的理解，一家合资车企的失败更大的责任同样在于跨国车企。当然，一个巴掌拍不响，一家合资车企成功需要中外双方的共同努力，这样的例子非常多，而失败的车企往往不是因为市场本身的竞争所导致，而是内部管理的混乱所导致，是双方的权责不清。我们不去深究长安福特内部究竟发生了什么，但可以肯定的是，长安福特内部肯定发生了什么，让其无法在“攘外”之前先“安内”。或许我们印象最为深刻的是，福特创立了提升汽车生产线率的流水线生产体制，但长安福特这么多年来，并没有打造出属于自己的品牌特色，而仅仅就是只是福特。网上搜索长安福特的官网，出来的竟然是福特中国的官网，难道长安福特竟然连自己的专属域名都没有？反正我们在搜索引擎没找到。即便是在这个网站，曾经的明星产品，蒙迪欧和福克斯已经不在首页亮相，吸引流量的新能源汽车只有领界EV一款，甚至还有2019款的福睿斯。在福特官网各主要SUV车型的介绍中，“性能”是主要的宣传字眼，而“性能”却几乎等同于高油耗和小众市场，甚至没有性价比可言。美国是全球最为发达的汽车市场，皮卡和SUV是这里的主流车型，对于油耗的常年放纵让通用、福特等美国车企在低油耗、低排放的大环境下显得迟钝。也就难怪美国车企就连插电混合动力车型也少有，更别说纯电动汽车，特斯拉这家的全新电动汽车企业诞生，更是对美国不思进取的燃油车企的直接打击。在电动化之外，全球汽车也开始了智能化进程，而在苹果和安卓两大绝对主流手机系统之外，美国车企也拥有了功能最为完善的车载系统。只是，中美两地的巨大文化差异，汽车智能化更需要本地化的应用，而且要要开发出拥有自己特色的本地化应用，这也成为美系车企在中国市场落后的一个原因。福特和JEEP等等车企就是如此，而通用汽车能够得以维持，是因为旗下曾经有欧宝品牌，也因为与上汽在中国拥有领先的泛亚研发中心，也因为其地处汽车前沿阵地的华东市场。过去的已经过去，长安福特的燃油车需要更快地更新换代，提供更具竞争力的价格；面向未来，福特基于高性能纯电动平台，打造了旗下Mustang品牌之下的高端纯电SUV——Mach-E，将于2021年在中国实现国产。Mustang原本就是性能车品牌，福特将其全新的纯电动汽车纳入这个品牌，也同样被冠以性能电动汽车的称号，但反过来说，这样一个市场也同样注定小众，也从另一方面说明福特开始对“福特”的品牌，或者纯电动汽车抱有怀疑。我们看看大众汽车，全新MEB纯电平台的ID.全系列车型，依旧处于大众品牌旗下，直接切入规模体量最大的大众级电动汽车市场，丰田、通用、奔驰、宝马和奥迪等品牌也同样如此。奔驰和宝马的豪华纯电SUV相继国产，但就连宝马也不得不在上市不久就降价兜售其纯电动SUV iX3，又何况是市场认知度更低的Mustang？福特将其未来电动汽车交给一个连中文名字还没有，对于更多用户来说是陌生的“Mustang”品牌，其电动汽车似乎已经注定需要更长的时间来获得规模体量市场，而这并无法加速福特的电动化进程，也无法改变福特在中国的品牌印象。。不同于现代、PSA、JEEP等品牌，拥有“福特”情怀的受众绝对不是少数，这也将是福特在中国再次崛起的希望，但一切还得看福特如何在这个新时代坚决告别过去，阐述在中国的本土化理念，以及这个理念能给中国用户和市场带来什么？农历牛年来临之际，福特为Mustang Mach-E推送的“马年”广告被市场所吐槽，已经为这个品牌的坎坷未来埋下了伏笔。福特，千万消耗掉用户情怀，睁大眼睛看看在这个全球最大的汽车市场，你的用户究竟需要什么，而不仅仅你能提供什么，你想提供什么。
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