为什么说Jeep在新四化时代大有可为？

前不久，J.D. Power（君迪）正式发布2020中国新车质量研究（IQS），以及2020中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL，亦称汽车魅力指数研究）。两项研究中，广汽菲克Jeep分别荣膺主流车市场第二和第四，Jeep指南者车型则分别斩获紧凑型SUV细分市场第二（并列）和第五的出色排名。

Jeep是J.D. Power品牌榜单前几名的老常客，大家都习以为常。这也展现了它在传统燃油车越野领域强大的统治力。然而，也有不少网友担忧，在即将到来的电动时代，Jeep还能保证它在越野市场的统治地位吗？

因为电动车特殊的产品属性。越野车电动化考虑的点会更加细致，比如电池一般都安装在底部，爬山、涉水影响安全和性能；再比如电动车电机以速度见长，越野之后如何保证动力性能、越野能力等。这也是为什么大多数越野车型不敢轻易“触电”的原因。但Jeep的表现却恰好相反，Jeep不仅能够电动化，而且性能更加强大。

Jeep触电之后更强大

正如上文所言，由于越野车“触电”需要更高的硬性技术要求支撑。很多品牌不敢轻易尝试，但Jeep作为这个领域的排头兵，不得不拿出老大哥的实力。以今年北京车展上，Jeep带来的全新牧马人4xe为例，来看看它是怎么做的。

承接上文，我们来看看刚才提到的几个问题，Jeep是如何解决的。

如何保证强劲的越野性能？

全新牧马人4xe这是一款插电混动车型。动力系统包括：两台电动马达+一组400伏电池组+2.0T四缸发动机+8AT。这套动力系统可实现375马力，470磅-英尺（637牛米）的扭矩和50MPGe（的油耗）。

全新牧马人4xe的发动机前部安装有高压、液冷式马达发电机组，取代了传统的交流发电机。马达发电机与发动机曲轴皮带轮由一条皮带连接。保证动力的高效输出。第二台高压马达发电机安装在变速箱箱体前部，取代了自动变速箱的传统变矩器。

两个离合器的作用是管理电动马达和发动机的功率和扭矩。发动机和马达之间装有二元离合器（开/关）。二元离合器打开时，发动机和电动马达之间机械连接断开，使牧马人4xe能在纯电动模式下被启动。

二元离合器关闭时，2.0升发动机和电动马达的扭矩通过自动变速箱结合。安装于电动马达后方的可变离合器控制着与变速器的啮合，以提高驾驶性能和效率。

新车共有三款车型：4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe。前两款车型均配备了全时四驱系统、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱；第三款车型搭载Rock-Trac四驱系统，包括4:1低速传动比的双速变速箱、全时四驱、新一代Dana 44前后桥、Tru-Lok电动前后桥锁止器。爬坡比达到77.2:1。

三款车型均有和燃油版一样出色的越野表现。以牧马人4xe来看，当动力系统切换为4Lo（低速四驱）时，电动马达可即时提供扭矩，无需提高发动机转速来驱动轮胎。

再来看第二个问题，如何给予电池更充足的保护？

牧马人4xe给出的解决方案是将该电池组及控制装置安装在第二排座椅下方，保护其不受外部因素影响。为此，新车第二排座椅经过重新设计，座椅底部坐垫能向前翻转，腾出必要时进行电池维护的空间。

牧马人4xe混合动力系统包括一个集成式双充电模块（ICDM），可将电池充电器和DC/DC转换器组合在同一装置中，节省空间；还包括一个小尺寸的新一代动力逆变器模块（PIM）。这些组件被置于钢制框架中，安装在电池组下方。

所有高压电子装置，包括电池组和电动马达之间的线路连接，均已密封并做防水处理。牧马人4xe的涉水能力达到30英寸（76厘米），与燃油版本车型相同。

牧马人是Jeep品牌下越野性能最强的的车型。它的“触电”无疑在向外界表明，Jeep在电动化时代依然有强大的统治力。

新四化时代，广汽菲克大有可为

很多人认为，外资品牌在电动化层面有些后知后觉，其实不然。以广汽菲克来看，事实上，它在新四化方面的动作远比外界看到的要迅猛得多。

电气化是新四化的基础。如果能够在电气化方面取得优势，等于新四化这场战役已经赢了一半。除了牧马人。Jeep大指挥官PHEV插混车型已经上市，根据计划，到2023年，Jeep旗下的所有车型全部实现电气化。

Jeep在电气化方面的优势，我比较认可广汽菲克高层在北京车展接受媒体采访时的发言，他说：“我们并不是要让产品围绕技术发展，而是使用更好的技术来传承Jeep的DNA，两者方向是相反的。”

这其实是一个逻辑思维的问题，大多车企都为了电动化牺牲车辆的一些优质属性，而Jeep是让车辆在电气化之后拥有更强的性能，前者是做减法，后者是做加法。这是两种截然不同的产品开发逻辑。正如插混牧马人表现出来的野性一样。Jeep在“触电”之后优势翻倍。

以此为根基。在新四化方面，Jeep选择与腾讯携手,构建全新的“生态系统”。利用这些合作伙伴的新型云平台和网联系统。并且以中国市场为轴心，对外做技术输出，向全球150余个国家的车主提供智能网联用户体验。根据计划,菲克的新车将在2022年实现100%智能网联。而同样采取该策略的还有宝马。

具体到车型上，全新Jeep大指挥官PHEV搭载新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，并和全新Jeep⁺自由光一样新增了科技更为先进的车联网系统。这些技术优势都会随着Jeep销量增量进一步扩大。

以先进的电气化技术为支点，进而向整个新四化拓展。可以预见，随着Jeep电气化不断普及，其在新四化领域还有更大的发挥空间。