刚刚，低速车国标重大进展！身份明确，一批不合规企业将被清场出局！

6月17日，工信部发布《纯电动乘用车技术条件》（征求意见稿），公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，征求意见截止日期为2021年8月16日。

此次征求意见稿，除了3月份已经披露的内容外，重点强调了微型低速纯电动乘用车的定义和标准。在征求意见稿《编制说明》中，工信部明确指出：将微型低速纯电动乘用车增加为纯电动乘用车的一个子类，相关部门可以最大程度沿用现有机动车管理制度，不用再单独另建一套管理制度。

这也意味着，低速车在新国标发布后，将被纳入乘用车管理序列，要考驾照、上机动车牌照，此举将直接导致一大批低速车企业被淘汰。

清理整顿，100家企业等待“整编”

据了解，征求意见稿将在8月中旬结束公示，正式标准发布时间将在9月之后，按照正常的标准制定流程，极有可能在年底发布。

根据征求意见稿《编制说明》的内容，国家标准发布后，全国各级管理部门和地方政府将开展清理整顿工作。值得注意的是，工信部划出100家规模以上的低速车企业，将按照国务院“升级一批、规范一批、淘汰一批”的四轮低速电动车治理总体思路，进行规范化管理。

这也意味着，行业内大量不成规模、制造能力弱的企业，将率先被淘汰。而剩下的企业，谁能获得准入，将是标准出台后的关键看点。

龙头企业提前行动，低速车市场即将爆发

在工信部征求意见稿发布之前，行业内炒作的沸沸扬扬的另一个消息则是五菱获批工信部一级摩托车资质。

综合而言，竞争激烈的电动两轮车、电动三轮车行业，肯定不会是入五菱“法眼”的蛋糕，那么五菱新工厂将承担哪类产品的生产？有专业人士推测，极有可能是为即将出台的微型低速纯电动车乘用车标准做准备。

就市场份额而言，微型电动车也有着不小的消费需求。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“在未来的新能源乘用车市场格局中，微型电动汽车将占据不小的市场份额。”由此可见，在国标出台后，市场的爆发已经是板上钉钉。

总结

综合而言，此次国标修改将低速电动车升级为“微电”的新品类，有效规范目前低速车产品质量参差不齐，企业鱼龙混杂的局面，将对微小型电动汽车市场规模快速扩张产生巨大的推动作用。

对于经销商来说，当务之急是拿到头部品牌的代理权，未来一旦国标发布，头部品牌将率先获得准入，也将赢在抢占市场高地的起跑线上！