别把我当花瓶测试一汽大众新CC/CC猎装车
【太平洋汽车网 评测频道】一汽大众一直想让CC回归到热门产品的第一梯队，最美大众车也不应该是别人口中的花瓶，于是中期改款后的新款大众CC以全新的姿态出现在大众视野之中，而更多科技配置的加入也算是赚足了眼球，就着热乎劲他们还带来了新CC猎装车，对于大众的粉丝来说这份双重惊喜着实让人心情振奋，借此新CC与新CC猎装车并肩作战似乎真的让一汽大众看到了曙光，而越深入的了解两款产品就越能感觉到，新CC更多元化的产品性格。
市面上采用无框车门的轿跑车型并不多，尤其是家用级别更是少得可怜，今天的主角新CC性感的体态与运动化十足的特点也算是少有的高颜值代表了，更重要的是向来中规中矩的大众能推出此类产品也算是十分难得，因此，我们可以看到即便是中期改款新CC在设计上也下足了本钱，优化后的前脸运动风格更强，同时前大灯结合日间行车灯还采用了贯穿点亮式的设计，不仅有高级感也显著的提升了辨识度。而对于新CC猎装车而言，厂家也并没有完全照葫芦画飘，有别于新CC的前杠设计让新CC猎装车有了不同的感觉。
|
|
新CC的车身尺寸并没有明显变化，与老款相比轴距完全相同，流畅匀称的比例以及溜背设计依旧是美不胜收，而新CC猎装车更饱满的车尾也同样受到了运动化气息的影响，尤其是我们发现两款车型在尺寸上几乎完全相同的时候就更是惊讶，大众是如何做到猎装车和轿跑都能保持完美的侧面比例的，那么，问题来了你觉得他们空间表现上会有明显差异吗？这个问题留在空间体验部分再去揭晓。
不需要去怀疑新CC在风格上确实要比新CC猎装车更运动的事实，溜背设计搭配黑色的小鸭尾已经很好的说明谁更符合运动健将的标准。不过，当我们同时打开新CC与CC猎装车的后备箱就会发现，新CC猎装车更宽更高的后备箱开口几乎满足SUV车型的乘载能力与便利性，而新CC采用溜背设计缩紧的空间和有限的后备箱深度还是对实用性造成了一些影响，但幸运的是我们还可以有新CC猎装车作为选择，如果这是你在意的，这次绝不会像以前一样遗憾收场了。
虽然我不认为新CC与新CC猎装车两款车型在内饰设计上会有多大差异，但对过后还是发现新CC在配置上的表现要比新CC猎装车更好一些，最主要的就是新CC采用了手感更好更运动的方向盘，并且配备有换挡拨片与多功能触控按键，相比新CC猎装车的方向盘设计要更上档次更智能。不过，内饰其他方面的设计还是一个模子刻出来的，区别只在于新CC的运动气息更强一些而已。
当然，在功能方面，他们都配备了10.3英寸的全液晶仪表盘以及9.2英寸多媒体触控大屏幕；液晶仪表盘在切换驾驶模式时会有主题切换，也可以投影导航到屏幕中，这些功能我们都很熟悉了。而最主要的还是车机系统配备的大众家族最新的CNS3.0车机系统，除了具备车联网、手机互联等常见功能还内置了众行家系统，它可以实现车机互联、人机交互以及智能家居等功能，并且支持APP应用下载，在丰富程度上已经达到了最多的功能覆盖，包括CarPlay与CarLife互联。在智能安全方面新CC与新CC猎装车也有进步，支持L2级别的智能驾驶辅助系统，不过这些功能也几乎都要在高配车型上才能见到。
新CC虽然是轿跑车型后排空间的表现却一点也不拥挤，身高1.75米的体验者坐入后排腿部空间可以达到惊人的三拳，如果你对比过奥迪A5等轿跑产品就不能难发现，新CC的后排作为轿跑车确实是不讲武德了，不过受到溜背的影响头部只有两指的余量，如果是1.80米以上的大个头就已经顶头了。相比起来新CC猎装车的表现就轻松自在多了，腿部三拳的余量虽然与新CC完全相同，但是宽裕的头部表现就不会出现压抑的感觉，没有了溜背车顶挖出的凹槽确实有效的提高了舒适性，所以，在舒适性和实用性方面新CC猎装车的表现明显要更好。
大众代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机搭载在新CC与新CC猎装车型中，分为330TSI标准功率与380TSI高功率两个版本，本次试驾的两款车型均为高功2.0T动力，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，而最大扭矩爆发区间可维持在1500转-4400转，与之匹配的还是那台熟悉的7速双离合变速器，对于这套动力总成其实早就没有惊喜了，但是搭载在两款风格不同的产品中其表现还真是差异明显。
新CC和新CC猎装车整备质量相差并不多，日常驾驶的调校风格也十分相似，在市区他们的动力表现都很线性，尽管相对而言新CC开起来要更灵活一些，调校上会灵敏，但细微的差异完全可以忽略不计，而为了感受两款车型上最明显的不同，我们将这两辆车开上了山，结果也确实让我们印象深刻。
在更多的弯道和上坡路段山路驾驶要比市区更容易体验到两款车型调校上的差异，新CC猎装车开起来更像是轿车，实用性又好过轿车，而结合这些特点我们有理由相信它运动化的继承是毫无悬念的。当驾驶它驶向山路在运动模式下，呼之欲出的动力让它的爬坡变得毫无压力，我可以很轻松顶着油门过弯，然后再即将出弯的一刻大脚油门将车送入直线，在这个过程中双离合变速器更直接的反应速度是AT变速器无法相比的，瞬间的降挡即便转速突破了4000转劲头依旧很足，2.0T动力的350牛米最大扭矩感觉在这辆新CC猎装车上还是很顶的。
此外，让人印象深刻的还有新CC猎装车在弯道中的稳定性，即便是在弯道中顶着油门车尾也不会有多余的滑动，四条路子也是死死的抓住地面，尝试在车身稳定系统关闭的情况下也很难出现滑动的情况，再有更小的侧倾，其实新CC猎装车极限还是挺高的。
新CC的表现就要比新CC猎装车活跃的多，由于更灵活的车身反应感觉加速的时候都变得十分顺畅和积极，尤其是关闭车身稳定系统之后出弯的一刻加大油门车尾就已经出现了滑动，随着惯性继续加油车身便会逐渐摆正，在进入下一个弯道之前速度不会掉的太多，相比新CC猎装车的稳定，新CC确实要更有乐趣一些。
转向方面我觉得两款车型的调校差异很小，都是精准有手感略显沉重的设定，但是新CC更灵活的车身感觉在操控时会格外轻松，而新CC猎装车的转向和车身反馈都是偏沉重的，不知道的人可能会觉得新CC的整备质量要轻很多，但实际上两款车型的重量几乎相当。
当我们关闭车身稳定系统，调节到运动模式之后，仪表盘上出现LC起步控制程序启动，我们就可以进行弹射起步了。新CC和新CC猎装车都具备弹射起步功能，并且起步的转速会拉的比较高，冲出去的瞬间也伴随着明显的轮胎打滑，新CC和新CC猎装车在加速冲刺的过程中都会有轻微的车尾向后坐的姿态，感觉上还是挺暴力的。最终我们获得的新CC与新CC猎装车的百公里加速时间分别是7.45秒和7.64秒，从数据上来看成绩很不错，而且他们的加速成绩也十分接近。
两辆车的悬挂调校都不软，但相比加速时的姿态全力制动时新CC和新CC猎装车的车身点头还是有点明显，尤其是新CC猎装车会更大一些。从他们的制动成绩来看并没有达到理想的效果，新CC和新CC猎装车百公里制动距离分别为40.07米与41.28米，曲线图中可以看到新CC的制动力没有新CC猎装车稳定，但是制动力还是很强的，而新CC猎装车虽然线性，可初段的制动力不强，有如此的差异确实是没想到的，而在同级别产品中这样的成绩并不算好。
| 同类/热门车型对比 | ||||||
| 车型 | 排量 | 最大功率 | 最大扭矩 | 变速器 | 0-100km/h加速测试 | 100km/h-0制动测试 |
| 奥迪A5 | 2.0T | 185千瓦 | 370牛米 | 7DCT | 实测5.99秒 | 36.73米 |
| 奔驰CLA | 2.0T | 165千瓦 | 350牛米 | 7DCT | 实测6.33秒 | 38.93米 |
| 大众CC | 2.0T | 162千瓦 | 350牛米 | 7DCT | 实测7.45秒 | 40.07米 |
两辆车的噪音测试成绩还是有点出入的，总体来说新CC的噪音控制要更好，在60km/h、80km/h的成绩要比新CC猎装车更安静，而新CC猎装车在相同的环境路面情况下噪音虽然大一些，但和同级别的产品相比它的成绩已经是非常不错的了，其实主要噪音的来源还是胎噪，发动机的噪音并不大。
| 同类轿跑车型噪音对比参考 | ||||
| 车型 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 100km/h |
| 奥迪A5 | 42.9 | 57.9 | 67.4 | 71.3 |
| 新大众CC | 40.7 | 57.2 | 61.3 | 68.5 |
在油耗方面，试驾的新CC与新CC猎装车搭载的都是相同的2.0T高功率版本的发动机，行驶路况也都是市区环路，但是在体验的过程中我们发现，新CC的平均油耗要比新CC猎装车高，在重新将仪表清零之后新CC猎装车平均最低油耗可以控制在百公里8.5L个以内甚至更低，而新CC油耗基本上会维持在9L上下浮动，这个种情况实际上也证明了在调校上新CC比新CC猎装车要更为激进的，即便都是标准模式下油耗都会有如此明显的差异，不过这个表现实际上也在情理之中。
结语：
中期改款的新CC真的是有很多变化，从外观设计上来看虽然只是部分调整却达到了换代的效果，而在智能网联功能上搭载大众最新智能车机让它的功能性覆盖的更为全面，即便是面对很多自主产品也有一战之力了。当然，与老款相比最大的不同还是新CC猎装车的到来，它继承了最美CC的外观，但更贴近实用性，和新CC一起组成了一攻一守的格局，满足了更多喜欢它的消费者更多的需求，所以，更多元化发展的一汽大众新CC也不再是以往眼中的花瓶，它们具备突出重围的实力。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）