理想one虽有“理想”，能否笑到最后？
近年，新能源汽车成为当之无愧的风口。随着国家对新能源行业的扶持政策逐渐出台，一些以新能源汽车为定位的造车新势力也快速崛起。
而在造车新势力中，理想汽车可谓是营销噱头十足，话题不断。近日，理想汽车再一次引发大众的关注。不过这一次，并非是因为增程式汽车的概念，而是因为理想one汽车再次出现事故。
值得注意的是，此前理想one也因频频遭遇事故导致车辆“断轴”，甚至被召回。然而，事故频发的理想one，在销量上却不亚于其它新能源概念的汽车，甚至在疫情肆虐的2020年，全年累计销量位居第一。
这不得不让人怀疑，理想one漂亮的销量数据，是其车辆事故可以让用户忽略不计，还是其营销过度、粉饰太平，带来了虚假的繁荣？
增程式汽车，是新概念还是营销噱头？
目前的新能源汽车，包括四大类型。分别是混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
不过，理想汽车主打的“增程式汽车”却不在这四个类型之列。与混合动力汽车采用传统的内燃机和电动机作为动力源所不同的是，增程式电动汽车是在新能源汽车的基础上，减少了动力电池，装配了增程器系统（RE）的电动汽车，能量来源于电池和增程器系统。
据「于见专栏」了解， 增程式汽车的优点是内燃机与发电机能实现做功互补，同时电池组的容量更大、发电功率能够满足车辆中速巡航行驶。
不过，值得一提的是，这种增加续航里程的概念，并非理想汽车首创，实际上早在19世纪80年代，爱丁堡的戴维森就率先将电池、电机运用到汽车上。随后，保时捷的传奇人物费迪南德·保时捷也结合内燃机的新发明，在“增程式汽车”方面进行了一系列实验。
从这段曲折的历史可以看出，增程式汽车的出现，甚至称得上跨过了几个世纪。但是，彼时随着石油开发和内燃机技术的提高，逐步让轮毂电机、增程式电动这些新技术的优势被淹没。汽车市场逐步被内燃机驱动的汽车所取代。由此，增程式汽车也沉寂了近半个世纪的时间。
增程式电动车重回人们的视线，是在2007年的北美车展上，雪佛兰沃蓝达概念车亮相。随后，宝马、奥迪等汽车品牌也相继推出了增程式汽车车型。而在国内，增程式汽车引起高度关注，便是理想汽车将“增程式汽车”作为其战略方向，并逐渐因为各种概念营销，而占据用户心智。
尽管如此，理想one对于增程式汽车可以增加续航里程、节能环保的营销包装，也让其受到的质疑之声不绝于耳。
例如，2020年9月，大众集团中国区CEO冯思翰在成都举办的媒体沟通会上，谈及增程式电动汽车的技术路线，就言辞犀利，甚至用这些词来形容增程式汽车：最糟糕、不环保、胡说八道。可以如是说，对于增程式汽车的利与弊，见仁见智。
在某汽车网站进行的油耗实测中，充好电、加满油之后理想ONE的真实续航里程是750公里左右，算下来但这台发动机给出的真实油耗成绩是8L/百公里左右，和一台日系的紧凑型SUV差不太多，也就是说我开一台理想ONE跑750公里的油耗，和开一台日系紧凑型SUV所用的油其实差不多。
这也让很多车友讽刺性的表示，理想one所谓的“增程式”汽车，不过是一个营销噱头。而在节能减排方面，更像是一个鸡肋。8月29日，理想汽车创始人李想在成都举办的用户日活动上，怒怼市面的质疑，“一群毫无‘用户思维’，完全不关心用户的人，天天在研究技术路线，什么是技术路线？胡说八道！”
由此可见，在其创始人李想那里，这种在技术上没有太多创新的增程式汽车，却成了其用户思维下“高科技”产物。反而是那些通过燃油车技术、电动车技术，改进了汽车续航里程的传统汽车制造企业，却成了倚老卖老。同一个行业不同的大佬，各执一词，这着实有一些讽刺意味。
宣扬干掉“里程焦虑”，理想汽车却更焦虑
过去，理想汽车一直对外宣称，要做没有里程焦虑的新能源汽车。于是，“增程式汽车”变成了其每次营销必然提及的关键字。但是实际上，作为造车新势力之一，其在多方面仍表现出了一个初创企业的稚嫩与不成熟之处，所以其焦虑也可想而知。
首先，在车型与配置上，理想汽车主打理想one，希望把所有的鸡蛋放在一个篮子里。这对于初创企业谋发展需要聚焦、稳住现金流来说，无可厚非。但是要知道，人们等待这款车量产上市，足足等了3年。
其次，量产迟到的理想one，在无太多配置可供选择的情况下，30多万的价格，离高档小汽车还有距离。与此同时，美国新能源汽车巨头特斯拉在华降价，也让噱头十足的理想one，显得毫无优势。
这也不禁让很多人猜测，其位于年度销量第一梯队的原因，是否是因为理想one满足了人们用一个尚可接受的心理价格、买了一辆油电混合的新能源汽车的占便宜心理？
再次，可以客观评价下，理想ONE对几起公开事故的处理。不可否认，理想汽车作为汽车媒体的公关能力确非常人。每次事故事件爆出后，理想汽车总能及时回应，并快速息事宁人。而且万幸的是，尽管汽车频繁出事，但是车内人员尚无重大伤亡。
4月30日，一位理想ONE车主称在高速行驶时突然制动失灵，只能靠动能回收产生的制动效果将车滑行至服务区。
5月8日，湖南长沙一辆还未及上牌的理想ONE起火自燃，车头被烧得面目全非。
5月11日晚，上海一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩磕碰，碰撞导致了车辆右前下摆臂球头脱落，当时车速约为48km/h。
此外，网上还流传了一张没有日期的糊照，凭内饰推断为理想ONE车顶按键处漏雨。而在刚刚过去的1月30日，理想ONE高速弯道失控撞摩托车。
尽管理想汽车的有些回应，但是网友并不买涨，甚至质疑其在“甩锅”、“推脱”。例如，断轴事件中，理想汽车因认定车主操作不当，人为导致断轴，拒不退车。但是市区48公里每小时的速度，撞上了马路台阶后断轴，究竟算不算“正常”？
而且，交付量不过一万出头的理想ONE，断轴并非个案，而是频繁发生。随后，理想汽车官方发布了对理想ONE车辆升级球销的消息，并发布致歉信，宣布召回部分理想ONE汽车。
许多车主、媒体和专家指出：此次行为应该按照“召回”来定义，而非“升级”，理想汽车的表述不符合行业和公众的认知。
由此不难看出，理想汽车的焦虑，不只在于其产品品质、品牌营销，更在于其用户口碑。事故频发，却摆出了一种拒不认错、偷梁换柱的公关态度，着实让同行看不下去。
值得一提的是，理想one在这样的信任危机频发之下，网络上关于理想one却是一片溢美之词。除了人命关天的事故外，鲜有负面评价能浮出水面，而更多关于理想one的评价，让业内人士看起来，更像是刻意输出的公关稿，太多官方营销的痕迹。
以最近理想汽车因为中保研公布了最新一批车型碰撞测试结果，上了微博热搜为例。
据了解，理想汽车这次上热搜的原因，居然不是因为成绩优异，而是作为一款新势力车型，理想ONE的安全性问题受到了不少网友的关注，由于之前频发的安全问题，引发了网友对其测试结果的热烈讨论，一度将其送上了热搜。
由此可见，一旦理想one的车主有机会发声，各种负面的声音可谓不绝于耳，可能真的不只是一个热搜足以暴露的。但是遗憾的是，理想汽车超强的媒体宣传能力、危机公关能力，让普普通通的用户，甚至很难有公开发声的机会。
这也不禁让人猜测，在技术、产品、口碑都无过于明显优势的理想汽车，是如何短期内登上销量排行榜第一梯队的。新型技术与产品本身占了几成？答案可能已经不言自明。
理想one的未来，胜算几何？
近期理想汽车登上热搜的背后，是消费者对理想汽车在质量安全方面的担忧，这也进一步说明了理想汽车还未摆脱2020年频发的断轴、自燃事件带来的负面影响。
如果说理想汽车安全事故频发，并没有对理想one造成多大的致命影响。那么，其“增程式汽车”的定位，或许才是决定其未来生死存亡的关键。
据「于见专栏」观察，理想汽车早年定位于发展增程式汽车，而且all in理想one的一款车型。实际上也是为减少亏损，保证现金流从而活得更久的无奈之举。事实也证明，理想one因此也获得了不错的市场效应。
但是其短板也是显而易见的。例如，尽管其深谙营销之道，却依然让其品牌定位模糊不清，难以建立大众化的认知，所以存在感也一直不足。而且，本来选择了门槛最低的造车技术应用，却质量问题频发，对其长期的品牌价值影响也是不容忽视的。
再者，上市3年，理想汽车的车型一直没翻新。如果2021年仍不改款，其品牌竞争力相较于其它造车新势力，更是将不复存在。
而对于其一直在对外传播的“增程式汽车”概念，实际上也难逃过度包装的嫌疑。因为对于中国市场来说，增程式技术至今仍是一个小众市场。
在目前已经形成大众化认知的PHEV（插电式混合动力汽车）、跟 BEV（纯电动汽车）面前，“增程式汽车”看似是一个新概念，实际上却很偏门。不仅技术上难以有很大突破，从供应链的角度分析，也很难找到与之发展对应的供应链资源，从而限制其规模化的生产。
也就是说，从长期来看，可以预见到的是，理想汽车很快就会遇到产量瓶颈，这对于一家企业的长足发展来说，无疑是致命伤。
而发誓不做纯电动车的理想汽车，即使等到有朝一日，增程式汽车因为其营销占据用户心智，迎来整个行业产业链的变革，也尚需时日。况且，在千帆竞发的新能源汽车领域，那时的理想汽车，是否还在这个赛道上占据头部地位，尚不得而知。
近期，已有理想高层向媒体透露，理想的第二款新车理想X01仍将定位为大型SUV，同样采用增程式技术路线,将于2022年推出，售价预计在40万元左右。但是这只是意味着理想汽车已经在丰富车型上做出了改变，并不能印证，其未来即将遇到的问题，会被彻底解决。
结语
通过上文的分析，不难预见。2020年过后，留给理想one抢占大众眼球的时间可能已经不多了。而理想汽车意欲长期占据新能源汽车头部市场的地位，恐怕只能从技术革新、产品质量、品牌形象与用户口碑上，回归商业的本质。
而新型汽车产业的未来发展趋势，也势必会让营销驱动型的公司“原形毕露”。而产品、技术驱动的企业，也势必会夺回其应有的市场地位。而对于理想汽车来说，依靠其汽车媒体的基因与公关能力，可能只是短暂的抢占了舆论的风口。相信时间会印证那句话：谁笑到最后，谁就笑得最美。
完
同步更新以下平台
雪球 丨 搜狗号 丨 人民号 丨 新浪看点
蓝鲸财经 丨 同花顺财经 丨 凤凰号 丨 艾瑞网
蚂蚁财富 丨 中金在线 丨 云掌财经 丨 企鹅号
界面新闻 丨 澎湃 丨 品途网 丨 科技先生
富途牛牛 丨 老虎证券 丨 Twitter 丨 大风号
潮起网 丨二牛网 丨 大鱼号 丨 易车网 丨 钛媒体
百家号 丨 今日头条 丨 搜狐号 丨 网易号 丨 财富号
新浪博客 丨 价值中国 丨 CnBeta 丨 腾讯博客 丨 虎嗅网
天涯论坛 丨 新浪微博 丨 脉脉 丨 封面新闻 丨 天极网
商业新知 丨 一点资讯 丨 通信人家园 丨 哔哩哔哩 丨 知乎
温馨提示