国产客机跨过产能障碍，距离超车只差一步！

前天（6月10号），中国商飞一口气向3个用户交付了3架ARJ21-700飞机，创下了交付数量的记录。

拉总听到这个消息后非常激动，这说明我国国产客机的产能获得了提高。当然这不是说昨天交付了9架，也不是说每天都能生产3架——空客A320每天也才能造2架。如果ARJ21每天能生产3架的话，那可就比波音和空客还要牛Ｘ了！

图：国产ARJ21-700飞机　摄影：拉上窗帘

做为国产客机的骄傲，12年前首飞的ARJ21-700大型支线客机现在已经向用户交付了28架（另有5架样机）。虽然成都航空和中飞通航不算真正的客户，但天骄航空现在有5架，江西航空2架，都是实实在在地拉着客人在飞的。

2018年，中国商飞表示ARJ21的产能将达到每年15架；2019年，ARJ21拥有了第二条生产线。从交付节奏上看，自2017年的2架，到2018年的6架，再到2019年的12架，每年的增长都达到（或超过）了100%.——如果能保持这个增长速度，产能将相当惊人！

图：可爱的阿娇　摄影：拉上窗帘

产能提高了，交付当然就很顺利。现在国航和雄安航空的ARJ21谍报都已经传出，越来越多的用户可以如期拿到飞机，我国的支线航空大发展不再是梦想！

随着产能提升，ARJ21-700的用户群也在扩大。ARJ21-700是国产的现代化喷气客机，国内三大航之外，厦门航空、山东航空、上海航空、四川航空等都给予了极大的支持。在国外，巴基斯坦和柬埔寨也很感兴趣。在ARJ21-700的用户群中，最值得关注的是民营的春秋航空，它的老板王正华非常“抠门”，这款飞机究竟赚不赚钱，请他体会一下是最好的广告。

图：拉总只拍到过成都航空的ARJ21　摄影：拉上窗帘

很多人担心ARJ21被美国“卡脖子”，其实影响真的不大。今年年初，特朗普曾经威胁过要对中国停止出口发动机。但那只是针对C919，并不是ARJ21. 我国的ARJ21-700使用的是美国通用公司的CF34发动机，属于小型发动机，不会对美国造成威胁。

而且没几天特朗普就做出了澄清，他只是担心中国逆向研究技术。“美国希望出售商品到中国及其他国家，希望中国购买美国的飞机发动机，因为美国的发动机是世界上最好的。”做为美国总统，特朗普说话还是很靠谱的。所以只要我们不搞逆向研究，消除他的担心，ARJ21的发动机供货就不是问题。

图：加油！　摄影：拉上窗帘

有了产能，有了供货，再加上中国广阔的市场，ARJ21一定会比CRJ、ERJ和SSJ等国外产品做的更好。现在加拿大CRJ刚刚被日本收购，巴西ERJ缺钱前途不明，俄罗斯SSJ已经被墨西哥退货——正是我国支线客机在国际上大展宏图的好时候。

就算没有国际订单，ARJ21在国内的空间也非常大。就像J-10一样，就算外国人不买，国内需要一样可以填满生产线。现在由于受疫情影响，大飞机坐不满，使用ARJ21这种支线飞机顶替波音737和空客A320，经济性能将非常突出。

图：华夏航空是我国支线专家　摄影：拉上窗帘

华夏航空正是看到了这一点，昨天一出手就订购了100架ARJ21飞机。华夏航空多年来深耕中国的支线市场，是中国支线航空的专家。这件事情不仅反映了它的爱国情怀，也间接说明了它当前运营的A320和CRJ-900的两款机型，可能效果并不理想。

所以，ARJ21-700的机会真的来到了！要实现对波音和空客等的超越，应该只剩下最后一个障碍了，那就是：运营效果！

图：飞机中的“桑塔纳”　摄影：拉上窗帘

飞机要想赚钱，产品质量必须非常过硬。就像“桑塔那”做出租车一样，双班司机24小时开着它在路上跑，不出故障！不撂挑子！钱当然就能赚得哗哗响！

飞机为了安全当然不能24小时连轴转。就连效率比较高的亚洲航空，日平均利用率也只有14个小时左右，只有极端情况下才能超过16个小时。国产的ARJ21-700日利用率数据目前还不太清楚，有兴趣的读者可以查询成都航空和天骄航空的飞行纪录。

图：别睡，起床干活！　摄影：拉上窗帘

一款好产品需要千锤百炼，一款好飞机也需要多多飞行。所以拉总认为，不应该让飞机在停机坪上趴窝，应该尽可能多地都飞起来。多开航线，多拉快跑。充分发挥支线优势，减少过站时间，将利用率提高上去！

经过这些年的运营，ARJ21的安全性已形成口碑。现在供货和产能问题也没有了障碍，成都航空经过这么多年又积累了宝贵的运营经验。只要能解决利用率的问题，能够像波音737或者A320那样每天飞十几个小时以上，那么我国的航空工业超英赶美，将指日可待！