这是笔者最近连续接到的读者问题。作为刚刚发布国六柴油发动机产品的企业，采用钒基后处理技术的上菲红俨然成为了最近内燃机行业的热搜词。中国的排放标准从国五升级到国六，让重卡用户甚至重卡主机厂最头疼的部分是什么？现在，在“全面国六”最后期限还有两个多月的时候，面对“后处理”这道难题，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（SFH上菲红）为中国的重卡用户和主机厂带来了“独一份”的选择。4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会盛大开幕。车展现场，上菲红依托菲亚特动力科技的领先技术，在“全面国六”时代即将来临的时刻，终于亮出了三款国六新品，以及为其产品保驾护航的两大核心“黑科技”——“菲钒后盾”钒基无忧后处理与eVGT瞬动增压技术。在国六的赛道上，上菲红显然不是跑得最快的那个。但“好饭不怕晚”，这一次，上菲红一口气发布了科索CURSOR 9、CURSOR 11、CURSOR 13三大国六平台产品，这三个系列发动机全面覆盖公路运输、工程建设、城市专用等不同应用场景，可谓各有所长。其中，CURSOR 9排量为9L，最大功率390马力，它采用升级增压器，适合于更小的后桥速比并针对高海拔工作环境进行优化，是工程车辆、载货及专用车辆的首选动力。“CURSOR 9具备很高的燃油效率，无论是城市还是海拔3000米的地方，它都能表现出高性能。”菲亚特动力科技亚太区技术总监、上菲红公司研发总监Marco Rossotto介绍道。作为目前国内重卡市场上排量占比最高的“黄金动力”，科索CURSOR 11排量为11L，最大功率达460马力，它是一款针对应用场景进行定制化设计的产品，有两个分别设计的涡轮增压器，分别用于牵引车和自卸车。CURSOR 11可让以牵引车在950rpm时产生2100Nm的扭矩，也可以助自卸车在3000米高原无功率衰减，是公路运输和工程运输的高效利器。走大马力、高性能路线的科索CURSOR 13，是本次上菲红CURSOR国六系列明星中的明星。据介绍，CURSOR 13可实现2500Nm峰值扭矩下950-1500rpm超宽扭矩区间，以更宽泛的经济低转速实现大扭矩，降低驾驶员换挡频次，动力操控更轻松高效。而助力CURSOR 13实现这些的，便是上菲红在本次车展上隆重介绍的两大核心技术之一——eVGT瞬动增压技术（电控可变截面涡轮增压器）。国六时代，重型柴油发动机的技术、结构较国五阶段更为复杂，发动机的使用成本也有明显提高。因此，高效和可靠的发动机便成为重卡用户和主机厂共同追求的关键。在此背景下，上菲红带来了源自菲亚特动力科技的eVGT瞬动增压技术。采用eVGT技术的CURSOR13发动机解决了传统废气涡轮在低转速区间扭矩弱的问题，涡轮在低转速下即可介入，发动机瞬态响应更好，加速响应速度提升100%，在起步、爬坡等过程中效果尤为明显；此外，结合缸内制动，eVGT发动机具有“超级制动”性能，相比WG（废气阀普通增压器）发动机，制动效率提升60%，在长下坡路况下可有效避免刹车系统过热导致的制动力衰减。“它在低转速情况下能实现最高扭矩，即使在高原，搭载CURSOR13的自卸车也能做出瞬态响应。”Marco Rossotto在介绍eVGT优势时这样说道，“除了高性能，它在能耗节约方面也做得非常好，最终能够降低客户的总用车成本。”记者注意到，作为一项在欧洲早已被广泛运用的技术，eVGT这次仅被应用在CURSOR13这款13升产品上。当被问到eVGT技术未来是否会用到11升和9升机型上时，Marco Rossotto自信地表示，“eVGT可以与AMT自动挡变速箱完美匹配，这项技术（用到其他排量发动机上）是可行的。因此，如果eVGT技术在中国市场反响好的话，那么我们会考虑在其他产品上采用eVGT技术。”低转速、高扭矩、瞬态响应、动力迅猛、超级制动，这些代表一台优秀重卡发动机的美好形容词都被eVGT技术“拿下”了。然而，eVGT技术实际上只是上菲红动力两大核心技术之一，另一项关于发动机后处理的“黑科技”，或许将更深切地“直击”中国重卡用户痛点。作为上菲红在本次车展上发布的另一项核心技术，“钒基”的热度显然是最高的。其三款CURSOR系列新品均采用钒基无忧后处理技术，并且，截止到目前，上菲红的钒基Hi-eSCR技术在柴油机后处理领域仍然是独一无二的。据了解，采用菲亚特第六代高效SCR后处理技术的HI-eSCR，无EGR结构设计，没有额外的散热压力，后处理系统结构简单紧凑，大大提高了发动机可靠性。其之所以被称为“钒基无忧”，是因为钒基SCR具有抗硫特性，对硫不敏感，不易与硫反应，能够减少后处理系统硫中毒的风险。此外，Hi-eSCR技术可以让缸内产生的颗粒物更少，再加上采用独特的DPF被动再生技术，相比其他产品动辄每8000公里就需进行一次40-90分钟的驻车再生，搭载上菲红国六动力的卡车在运输过程中无需强制驻车再生，车辆运行中即可完成自动再生。并且，CURSOR系列国六发动机的DPF保养周期高达45万公里，真正帮助客户“全勤不停车”。
“我们把欧洲的经验带到中国，但现在中国市场和欧洲市场的关注点还是有区别的。欧洲车队最看重的是总用车成本，这个概念在中国才刚刚开始被重视起来。我们发现，中国用户最关心的是避免停车，以免损失运输时间。这也是为什么我们特意带来钒基后处理技术，它精准匹配了中国用户对不停车的需求。”上菲红公司总经理盖亚帆这样介绍上菲红在中国推出钒基后处理技术的理由，而这个理由确实足够充分。
“如果一定要让我从CURSOR国六产品的众多亮点中选出一个最大亮点，我觉得就是钒基后处理系统，高抗硫性更可靠，DPF被动再生使车辆免于驻车再生，这对中国市场尤为适用。”Marco Rossotto补充说道，油品质量一直都是业内讨论的重点，“高抗硫性”势必会让CURSOR系列在国六市场的竞争力大幅提升。2021年7月1日，国六即将真正来袭，谁能笑到最后，成为下一阶段竞争的“王者”呢？从这次活动发布的新产品和新技术来看，上菲红动力以及匹配上菲红发动机的上汽红岩，至少已经有了一个好的开始。
