原创 老照片：晚清铁路设计时速30公里，火车出轨车厢散架
原创 老照片：晚清铁路设计时速30公里，火车出轨车厢散架
2021-05-06 08:00
中国的铁路建设始于晚清光绪初年，到清朝灭亡时总里程达到9600多公里，坐火车逐渐成为少部分人的出行选择。我们通过一组老照片，重回100多年前晚清的火车站，看看那时铁路的运行情况。
火车经过北京崇文门。
翻阅本文10张难得一见的老照片，我们不仅可以看到列车、旅客、商贩、铁路警察，还能看到一场火车出轨事故。当这些细节呈现在我们面前，难免让人感慨今昔变化之大。在此补充一个细节：晚清火车时速在30-35公里左右。
蒸汽列车。
清廷建设铁路起步晚、发展慢。在欧美国家铁路建设飞速发展的同时，清朝的王公大臣围绕要不要修铁路这个问题，打了将近20年的口水仗，错失了大好良机。
京汉铁路邯郸车站。
早在1872年，直隶总督李鸿章基于当时的边疆危机，为便于转运军队起见，提出了改“土路为铁路”的倡议。他还游说恭亲王奕訢，希望得到这位首席军机大臣的支持，但奕訢态度模棱两可，没有明确表态。
人来人往的火车站。
1880年，李鸿章旧部、淮系将领刘铭传也向朝廷提出了修筑铁路的主张。他的想法比李鸿章更高远、更具体，说：“铁路之利于漕务、赈务、商务、矿务、厘捐、行旅者不可殚述，而于用兵一道尤为急不可缓之图。……裕国便民之道，无逾于此。”并进一步提出，应该修筑北京至清江浦、汉口、盛京、甘肃四条铁路。
很多小贩在站台上卖东西。
刘铭传有关修筑铁路的主张遭到了顽固派官僚的强烈反对。他们认为，铁路这种东西在中国是行不通的，因为“外夷以经商为主，君与民共谋共利者也；中国以养民为主，君以利利民，而君不言利者也”。
火车站卖报的小贩。
具体来说，顽固派反对的理由有四：一是担心铁路开通后被列强抢夺，加深对内陆的侵略；二是修铁路毁坏民间房屋与坟墓，难免“扰民”；三是造成船工、车夫等行业大量失业；四是“破坏祖宗成法”。“帝师”翁同龢、大学士恩承、吏部尚书徐桐等重臣均持此类观点。
火车站的货运列车。
就在顽固派汹汹指责之际，李鸿章悄悄修筑了用于运煤的唐胥铁路（1881年建成，仅7.5公里），造成既成事实。另一方面，继奕訢之后掌握朝廷中枢的醇亲王奕譞明确支持修铁路，慈禧太后也在争论中逐渐了解到铁路对国家的益处。
铁路警察。
1889年，慈禧太后下发懿旨，批准修筑卢汉铁路（卢沟桥至汉口，后称京汉铁路），从此铁路事业缓慢发展。在此过程中，由于缺钱、缺技术，不得不向列强借款、雇佣外国工程师，导致约93%的铁路里程被列强控制。
京汉铁路线上的火车出轨事故。
清朝灭亡之前，随着京汉、京奉、津浦等铁路陆续开通，铁路事故接二连三发生。本文所选用的两张火车出轨事故照片，由《泰晤士报》记者莫理循拍摄于直隶顺德府（今邢台）境内京汉铁路线上。
事故很严重，车厢已散架。
清末最后10年，铁路安全事故屡屡见诸报端。究其原因，一是管理规章不完善，相关人员缺乏责任心，安全意识淡薄；二是铁路质量不过关，有不少“豆腐渣工程”。在国贫民弱的时代，修一寸铁路都举步维艰，出现问题在所难免。直到今天国富民强之时，我们才享受到了快捷、舒适、安全的铁路出行服务。
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