疫情重创全球航空业

很怀念小时候,那时报纸、杂志、电视和广播是我们的灯塔,图书馆是我们的星辰大海。那时我们的记忆力好于体力,没有云存储,只有脑回路。

这是申鹤公众号第518天的第518篇原创文章


今天是我疫情之后第一次坐飞机,飞机上还是采用隔座坐的方式,空姐空少已经不用再全副武装,戴口罩就可以,不过,空姐的数量明显少了很多,另外,因为疫情的关系一律不提供毯子。

恰巧今天看到了一组航空业的数据,不身在其中,我们可能感受不到,航空业在这场疫情里面,受到的影响无疑是巨大的。

国际旅行数据提供商OAG做了一个统计,今年五月和去年五月相比,航班数量的彼岸花惊人。进入五月,全球航班的数量相比起去年下降了70%左右。在疫情较为严重的美国和欧洲,5月航班数量同比下滑甚至接近85%。

从总收入来说,2020年全球民航业的总收入将同比下降55%。

伦敦的希思罗机场,去年4月总计承接了680万的旅客,今年4月只有20万人;而美国的交通安检部门,去年4月经手的旅客有7000万,今年只有320万。

从美国中部的偏远州到澳大利亚荒漠,1.6万多架民航客机正停在全球各地的机场上。它们中的一些机型被永久封存和停飞,所服役的航空公司有些已经倒下,剩下的也多在酝酿动辄上万人的裁员。

相比起欧美,中国的情况当然好很多,不过从数据来看,恢复的过程仍然路漫漫。根据OAG的统计,截止到5月份,中国航班数量相比起去年仍然低30%。

如果你不了解航空业,可能会觉得这个行业很好赚钱,毕竟一张机票那么贵。

但实际情况完全不是这样。航空业是一个“薄利多销”的行业,利润薄到什么程度呢?

《华尔街日报》做过一个分析,说在国外,如果一趟航班有100个座位,利润只有1个座位赚的钱。

剩下的99个座位,覆盖了各种各样的成本,比如燃油的费用需要29个座位的收入来覆盖,人员薪水需要20个座位,政府税费需要14个座位,维修费用需要11个座位等等。反正这么算下来,这么一趟100人的飞机,得有99%的上座率才能赚到钱。

当然,平均下来没有那么夸张。总体来说,对于国外的航空公司来说,上座率达到2/3,才有赚钱的可能。

那咱们国内的情况是什么样的呢?公众号“蓝翼说”上有一个分析,说国内一趟航班,从每个乘客身上,也就能赚到一两杯星巴克的钱。

如果把国内三大航的利润拿出来,除以运送的旅客人数,你会发现,国航平均运送一个旅客,赚63块;东航赚27块;南航赚20块,而这三大航的业绩已经算非常不错了。

当然,这种计算方式比较粗暴,不过通过这笔账,我们能很直观地理解,本来就薄利多销的航空业,再遇到全球疫情的巨大冲击,负面影响会有多大。

“并不是所有行业都能有应对疫情的解决方案。”美国霍夫斯特拉大学交通运输资深教授让·保罗·罗德里格在接受《中国新闻周刊》采访时表示,没有人知道没有尽头的疫情最终会对整个航空产业造成多大的冲击。

作者:申鹤
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