关于CDS上显示左右发N1 LIMIT值不一致分析及处理
作者 | 邓奎（论坛 ID：dengkui）
不知道大家发现过737NG CUS上显示左右发N1 LIMIT值不一致问题没有？今天就给大家分享一下是什么原因及如何处理这一特殊情况。
首先，我们知道当飞机设置减推力起飞时，一般飞行人员会以假设温度来设置减推力起飞（有助于保护发动机），当输入一个温度值时，发动机的N1值随给定的温度值而变化，这个N1值是飞行管理计算机（FMC）的计算值，也是推力目标值；所以，出现这一现象时我们应从FMC入手去分析，影响N1限制的除了总温,还有引气数据会影响FMC的计算数据(见线路示图)。
从上图线路进行分析，由于限制值左右不一致，因此可能有以下原因：
1. 左右空调FCSOV位置不一致；
2. 左右空调VALVE NORMAL RELAY问题；
3. 左右发动机整流罩防冰控制电门不一致。
那么，怎么来快速验证上述这些问题呢？请看下一示图大家便知，对于不太了解CDS操作的朋友，请学习一下怎么在CDS上进入FMC离散页面就OK了。
当你进入FMC离散监控页面时，检查上述电门的位置、相应活门是否与显示一致，如果发现ECS PACK如上图情况，应操作相应电门去验证是否能正常转换，如果不能正常转换，说明一个真实的故障存在，如上图所示可以确定是FCSOV的位置信号问题，更换相应故障件就解决问题。
1、FMC监控的是活门的位置信号来计算推力值的，由于正常操作空调系统时FCSOV可以正常工作，因此一般很难发现活门位置信号故障。
2、此问题只有在左右空调活门位置不一致时才会出现，而且一般机组做飞行准备时，双空调一般都在开位，如果你关闭一侧空调系统，推力值也会显示不一致。
3、如果该飞机正好因APU故障而保留放行（地面无引气），由于FCSOV是电控气动，活门在内腔弹簧和压力差的作用下，有可能某一侧的活门没有关到位时也会出现上述不一致情况，当起动发动机打开空调引气后，N1限制就会一致了。
如果这一现象出现并验证活门位置信息问题，在过站没有时间更换的情况下，向机组说明并争得同意后可以正常放行，因为这一点推力差值不会影响飞机的正常操作,除非这个差值确实很大，否则要慎重放行飞机，这样也能留出充足的时间来更换FCSOV，这个活门可不是轻易就能搞定事。