我们总会老去 但轩逸始终年轻
在轩逸之前，国人在消费轿车时的理念还停留在“固有性消费”的阶段，轿车作为家庭资产的附庸，它必须得是三厢；必须得轴距足够长；也必须得足够严肃和端庄。
而轩逸第一次让国内消费者们感受到了一辆轿车所本应着重体现的实用价值。以S动态曲线打造出了时尚大气的外观，2700毫米的超长轴距也为轩逸带来了超乎想象的乘坐空间，坐在后排舒展你的双腿的时候，你绝对不会相信这是一款紧凑型轿车。
当年的轩逸如同一个标杆，它稳定攀升的销量让后来者看到了一辆家用轿车只要在人车交流、乘坐空间、舒适度和科技配置方面有出彩之处，即可以获得成功。
截止到2019年4月，轩逸在国内累计销量已突破300万，王者气势，一时无两。
也正因其随着岁月不减的魔力，让我好奇这已经即将上市的第14代轩逸到底又有哪些引领同级的实力，恰好，第14代轩逸的青城山试驾来了。
越来越年轻的轩逸
从1959年第一代Bluebird问世至今，Sylphy轩逸系列车型已经进化至第14代，时间似乎从来没有让轩逸变老，相反，这台车真的是越活越年轻了。
在第14代轩逸上，外观和内饰的年轻化被放在更高的权重位置。尽管审美是一件很主观的事情，但第14代轩逸力求通过第一印象来把路人目光留住的努力还是富有成效的。其中很大一部分原因得归功于它把那套V-motion 2.0前脸演绎得越来越漂亮。
官方所谓的“生机与自信”和“健美与活力”两大设计理念可能有点不太好理解，但假如把它归纳为“更低”、“更宽”和“更长”就好理解了。事实上现在的紧凑型车已经在往这个方向发展，但姿态和比例感却不是谁都能拿捏得刚刚好。
车身侧面设计风格偏向简洁，没有使用过多的线条，线条采用了流线型的上扬设计，加强了车辆的运动感。新车的长宽高分别为4641/1815/1450mm，2712mm的轴距相比老款变化不大，仅加长了12mm，但是整体的宽度加大了，而且车身姿态也得到了降低，车内空间宽大不说，还有一种低趴范儿。
在尾部方面，C柱和D柱跟天籁如出一辙，造型添加了扰流板以渲染了运动气氛。大灯采用了熏黑式的处理，倒钩的光源造型也让整个尾部有了灵魂。
总结来说，相比对手们的千篇一律，第14代轩逸的外观无疑更具辨识度，从而在“第一眼缘”上满足年轻用户的需求，而这种“类天籁”的气质也必然会拔高第14代轩逸的价值感。
保持动力系统的绿色核心
轩逸有一中难得的特质，就算你在所有汽车平台上搜索轩逸，除了能看到为数众多的忠实消费者对于轩逸的质量赞不绝口之外，更多的就是对轩逸可靠、节能的动力系统的喜爱了。
其实这种绝对过硬的品质并非消费者在买车时就能体验到的，但是在长期使用的过程中，质量优势的逐渐显现为轩逸车型积累了非常优秀的口碑基础。
东风日产很清楚这是轩逸的核心竞争力，所以在第14代轩逸上，节能与效率仍然是主题。
全面升级的第三代HR16DE发动机+XTRONIC CVT无级变速器动力组合，配备了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统4大同级领先发动机技术，不仅让油耗进一步降低，同时在动力方面依旧能有不错的表现。在参数上，第14代轩逸拥有102kW的最大输出功率，以及169N·m的最大扭矩，媲美1.8L动力总成。
实际的体验中，第14代轩逸初段的输出一样偏灵敏，甚至在大油门起步的时候还有些许闯动感，让人错以为是双离合变速箱，实际上这是智能CVT模拟的效果。当然，在环线道路与高速上，第14代轩逸最注重的还是平顺二字，不会很躁动，但限速范围内动力储备还是比较够的。
在青城山的山路上，得益于第14代轩逸前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架、后悬架升级为最新结构，让整车的行驶品质有了显著的提升，转向也更加精准与灵活。根据官方的说法是，第14代轩逸的转向反应速度提升了80%，
在第三代HR16DE擅长的燃油经济性层面，百公里综合油耗仅有4.9L左右，几乎达到了混合动力发动机的水平。我们在节油竞赛的时候尝试将燃油经济性逼近极限，成绩最优异的媒体甚至跑出了百公里3.3L的超低油耗，又一次刷新了记录。
智能科技是核心武器
在产品上，日产智行有三个很清晰的支柱——即智能动力、智能互联、智能驾驶。
在我看来，第14代轩逸最关乎消费者切身利益的，应该是车辆智能科技的提升了。
就拿青城山的试驾来说，得益于iEB智能发动机制动，第14代轩逸在入弯时能够及时降低动力输出，减少过弯时的制动频率，让过弯姿态更加稳健。许多平时需要提前踩刹车的弯道，只需要轻微减速，车队就能鱼贯而过。
在主被动安全方面，其实现款轩逸已经搭载了NISSANi-SAFETY智能防碰撞系统系统，但第14代轩逸则更进一步地追加了IFCW超视距碰撞预警系统、EAPM油门误踩智能纠正、IDA智能疲劳驾驶预警系统这三项黑科技。
其中IFCW超视距碰撞预警系统能够同时探测前方两辆行驶车辆的相对速度与距离，当前方两辆行驶车辆出现追尾风险时，IFCW超视距碰撞预警将通过声音和仪表显示等方式警示驾驶者提前制动。在国内普遍跟车距离比较近的道路环境下，这个系统对于降低追尾风险还是非常有帮助的。
另外，还有引发多次事故的油门误踩，现在有了只能纠正，轩逸以2-15KM/H低速行驶的时候，雷达在无时不刻地监测周围的物体。
一旦发现碰撞危险，却没有做出及时的刹车动作，系统立刻以同样的方式提醒驾驶员，这时候踩油门，汽车也不走，反而采取主动刹车的措施。
最后
对于轩逸车系来说，三百万辆的轩逸用户如同三百万个种子，它们让年轻家庭感受到了东风日产出众的品质、精益求精的技术以及极强的舒适度，培养起了一批忠实的消费者。而这些人哪怕是在老轩逸换第14代轩逸，也太正常了。
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