（道2）精益书籍推荐阅读---《绩效致死》

[美] 鲍勃·卢茨

中信出版社

1、作者简介

鲍勃·卢茨(Bob Lutz)，曾在通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家全球顶级汽车巨头担任高管。

其中，通用15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年，历时47年之久，业内无出其右者。

2001年，通用将已从克莱斯勒退休的卢茨再度请出山就职副总裁，主导通用的产品开发，达到事业巅峰。

他在通用期间，将财务上的守财奴作风、办公室政治、内部地盘争夺、风险规避作为前进道路上的主要绊脚石一块块清除，带来了一系列翻天覆地的产品创新，包括凯迪拉克“16”概念车、CTS轿车等。

在2009年全美经济紧缩中宣布破产之后，通用因为全面贯彻卢茨的管理思想而重回正道。

他给我们讲述的故事将给任何企业的经营管理带来启迪，尤其是那些被守财奴作风整治得开始呼吸困难的企业，更应该好好吸取通用的经验、教训。

被称为“产品大帝”的鲍勃·卢茨至今仍活跃在世界车坛。

2、作品简介

在《绩效致死》这本书中，鲍勃认为通用就是被一个巨大的陷阱给害了。

商学院和经理人制度导致企业高管们片面注重数字分析，从而导致一种财务报表驱动的管理风格，正是他们毁掉了美国的制造业与创新。

他认为企业应该由业务主导，而不是财务主导。

这和大部分企业目前崇尚的管理理念是不同的。

在他看来，财务主导的经营模式会导致企业创造力低下、产品研发投入缩水等问题，最终侵蚀企业核心竞争力，而业务研发才是长远的发展之道。

在业务领域，不应当着眼一时一地的收支平衡和得失，而应当从企业真正提供的价值和未来的发展着眼。

成功的原因各种各样，失败的原因却总有相同之处——比如过于追求短期效益，只盯着眼前的大馅饼。

那些馅饼，终有一天，会一个又一个变成陷阱。

无论是汽车行业还是其他行业的企业，无论当下多有竞争力，如果犯了同样的错误，照样沦陷无误。

想不犯错，不妨读读老通用曾经在破产道路上的经历吧，并从中吸取教训。

3、精益管理人评价：

美国通用汽车公司创建于1908年，在全球汽车制造商中，它的实力长期稳居前三甲。

2009年6月1日，一则新闻令不少美国人如濯冰水：因财务状况严重恶化，根据美国破产法第11章，通用汽车公司被迫正式向纽约破产法院递交破产申请。

当时，它是美国第一大制造业企业。鲍勃·卢茨经常被他们问及：通用汽车公司哪里出了问题？

为什么该公司的管理者没能纠正错误？你认为该公司如何才能避免这一困境？

人们普遍认为通用汽车公司陷入财务困境的两个主要原因是：

一，全美汽车工人联合会（UAW）势力强大，通过与公司谈判，为其会员争取到极高的工资和福利。通用汽车公司不堪重负。

二，日本、韩国等新兴的汽车生产国的人工成本低，汽车质量提升奇快，致使通用汽车公司的产品市场份额降低，盈利能力减弱。

卢茨认为，该公司陷入财务困境另有深层原因：失败的政府政策；自我崇拜、自负的企业文化；财务报表驱动的管理风格。

在卢茨看来，造成通用汽车公司陷入困境的第一个重要原因是美国政府的两大政策重创了本国汽车业。

为了应对能源危机，美国政府通过了严厉的《企业平均燃油经济性法案》：从1978年开始，企业用车须达到平均每加仑行驶18英里的燃油经济性标准；1985年达到每加仑行驶27.5英里的企业用车平均标准。

美国汽车业巨头被迫投入巨资降低全线车型的尺寸、性能和整车重量。即便是全球最强大的通用汽车公司的工程和设计部门，仓促做出这么多的改动，出错的概率也大增。

这些汽车有很多缺陷，在短短的两三年内就摧毁了通用汽车公司历经数十年才在业界建立起来的一流品质的声誉。

该燃油新规定却给日本的汽车厂商带来了好运。由于其小型车系列的燃油指标早已符合该规定，这使得日系汽车在竞争中处于优势地位。

美国政府另一项令本国汽车企业叫苦不迭的政策是允许日本操纵日元，使日元的汇率低于其合理水平。

这一政策也非常有利于日系汽车厂商。与美国汽车企业相比，日元的人为贬值使日本厂商获得每部车近四千美元的成本优势。

卢茨认为，造成通用汽车公司陷入困境的第二个重要原因是该公司自我崇拜、自负的企业文化。

在该公司，对更高权威的尊敬被夸大了，公司高管们的每一个指令都被当作绝对正确的信条而全盘接受。

资深人士被认为拥有某些过人的智慧，其实，这些资深高管们只是碰巧获得了提升，他们每天都惴惴不安，不知自己是否在做正确的事情。

盲目遵从不明智的企业文化造成了该公司巨大损失。

某轴承供应商曾告诉卢茨：我最喜欢的客户是通用汽车公司。

因为他们乱得没法再乱了，我们甚至可以把同一款轴承以七种不同的包装、贴上七种不同的部件号、按七种完全不同的价格卖给他们。

通用汽车公司的工人之所以能获得高额的薪酬与福利，也是由于通用汽车公司高管在决策时因自负而判断失误。

1990年，劳资双方就医保问题谈判时，通用汽车公司的决策者认为，只要答应UAW提出的由公司承担退休和在职员工的医保的要求，就能避免会给公司带来巨大灾难的工人罢工。

况且，大部分医保成本都可由提高产能来消化，也可通过提价转嫁给消费者。

决策者的预判是，医保成本已达峰值，其涨幅将低于通胀率；公司增长的盈利将可轻松覆盖退休人员的医保成本。

但客观状况与自负的管理层的预判相悖：医保通胀率在此后的多年都介于10%至13%，而且，通用汽车公司有着庞大的且不断增加的退休员工群体，退休与在职员工的比例接近10:1。

工人工资、福利的上涨使该公司大伤元气。

卢茨指出，造成通用汽车公司陷入困境的第三大原因是该公司财务报表驱动的管理风格。

该公司董事长几乎都来自财务部门，他们摆弄财务数据，片面注重数字分析，并摆布惟命是从的董事会。

卢茨认为，这毁掉了美国的制造业与创新。企业应由业务主导，而非财务主导。

财务主导的经营模式会导致企业创造力低下、产品研发投入缩水，最终侵蚀企业核心竞争力；

而业务研发才是长远的发展之道，应当着力于企业真正提供的价值和未来的发展。

在本书中，卢茨提出了帮助通用汽车公司摆脱困境的方案：公司应以产品和顾客为中心；将产品作为管理体系的重点；控制研发计划，并寻求合资方案；清除多余的活动、委员会和不增值的工作等。

强有力的领导者应当认真倾听，一旦形成决策，应准确地传达他认为应该完成的事情，并以强制力保障决策的执行。

......

本书观点明确，例证翔实，为关注汽车制造业发展的读者提供了很多新颖的资料与独到的见地。

每一句都意境深远，都是经验和教训的化身。

大家不妨一读。

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