砖哥答疑 | 常见的汽车悬挂分几种?三缸发动机靠谱吗?
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又到了砖哥答疑的时间,今天的话题比较有趣,相信大多数人都会纠结三缸和四缸发动机,三缸发动机更加便宜,可以用更低的价格买到更高级别的车型;另一个则是最影响乘坐舒适度的悬挂了,多连杆悬挂和扭力梁悬挂在城市路况下究竟有没有区别呢?话不多说,咱们这就开始第一个问题。
问题一
@子
宝骏510和长安CS35比较纠结,哪个更好一点呢?
对于这个问题,砖哥用更加简单直白的方法来回答:
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优点
1.外型是宝骏510能够大卖的一大因素
2.价格优势,最低不到6万就能入手
3.空间和隔音在同级别中属于中上水平
4.配置丰富,不到7万买到全景天窗
缺点
1.机械自动变速箱还不如手动好开,顿挫感严重和换挡逻辑不清晰
2.动力比较一般,高速下动力显弱
3.车漆较薄,这也是宝骏一直以来的通病
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优点
1.有4AT自动变速箱,换挡平顺性尚可
2.底盘滤震效果中上水平
3.油耗控制的不错,省油耐开
缺点
1.外型千年不变,没有经过换代,容易审美疲劳
2.后备箱比较小,装不下多少东西
3.隔音效果不太好,中高速下胎噪、风噪明显
4.定价不合理,1.5T版本基本上可以买到CS75的低配
综合来看,CS35车型较老而宝骏510车款较新,配置上宝骏510也要比CS35更厚道,但在动力总成上,宝骏510会比长安CS35弱,而且没有一套真正的自动变速箱。总的来说,一般的城市代步用途,宝骏510还是挺不错的,性价比还是蛮高的。
问题二
@沙坪坝草蜢
18款英朗能不能买?三缸抖动厉害吗?
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首先,英朗这款车经过换代后,颜值上有了不错的提升,这也给英朗增加了不少竞争力。但英朗的主销车型还是在18T上,虽然采用了三缸发动机拉低了生产成本,让大家11万就能买到英朗,但配置上还是有些低的。因此,同价位相比,卡罗拉的性价比会要比英朗更划算。
说到三缸发动机,不可避免的是抖动、动力小的问题,那么英朗或者采用三缸发动机的车企是考虑欠佳吗?
并不是的。三缸发动机体积小,在新能源化的时代,发动机占用的空间更小,能够给发动机舱腾出更多的空间来放置一些电机;另外,由于体积小,有利于轻量化,三缸和四缸相比,重量可减少大概25公斤左右。
当然,对于抖动,厂商自然意识到这一问题,他们也会采用相应的技术来抑制抖动问题。总之呢,三缸在未来5年或者10年内,一定会是一个主流趋势,就好像一些百万级豪车也采用2.0T发动机一样的道理,如果心里那道坎过不去,那咱们可以不买嘛。
问题三
@朱海洋
砖哥,能不能说说悬挂的分类啊?
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大家都应该知道汽车悬挂分两大类:独立和非独立。市面上用于家用车上的悬挂共有5种:麦弗逊独立悬挂、双叉臂独立悬挂、多连杆独立悬挂、扭力梁非独立悬挂、整体桥式悬挂。
麦弗逊独立悬挂:拥有良好的响应性和操控性,而且结构简单,占用空间小,成本低,重量轻,适合布置大型发动机以及装配在小型车身上,现在市面上的绝大多数车都使用的麦弗逊式前悬架。
双叉臂独立悬挂:拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,侧倾控制很出色,抓地力也很高,主要用于高性能车上。
多连杆独立悬挂:结构复杂、研发成本较高,在舒适性和操控性方面有非常宽裕的调校空间,但是会占用一定的空间。现在多连杆后悬挂在10万级别的车型上都能够见到。
扭力梁非独立悬挂:结构简单,占用体积小,对车辆后排空间的拓展及其有利,加上成本又低,所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。
整体桥式悬挂:这种悬挂结构大多出现在硬派越野SUV上,甚至一些军用车。结构相对简单,能承受更大扭力,同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程,在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是在公路上的性能极差,属于一种两极分化的悬挂。
在日常驾驶上,独立和非独立悬挂之间的区别并不是特别大,除非在经过一些井盖或者减速带时,独立悬挂会更有韧性,非独立悬挂处理起来会更加生硬些。因此大部分时间用于城市代步用途的化,独立和非独立二者的差异并不是特别大。
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